L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Je ne sais plus où j'ai trouvé cette vidéo, mais elle vaut le détour !

http://www.youtube.com/watch?v=zFnUFOXIMj8

Forcement; il a pas déconnecté l'ESP........

pas mal

il n'y a même pas besoin d' ESP, elle tient la route cette auto

Très fort ! les images valent mieux qu'un long discours !

je vais m'empresser de la diffuser

Y'a pas mieux, c'est la meilleur.
Je la diffuse un maximum
Y'en a qui vont resté bouche bée

Ce qui est intéressant, c'est que la traction utilisée est une commerciale, à empattement long.
Je me demande si nos 11B, 11BL, ou même 15six auraient le même comportement, ou la même stabilité.
Pourquoi ?
Il y a pas mal d'années (et même dizaines ) J'avais suivi par deux fois un cours antidérapage au Tessin dans une école dirigée par Hendrichs dont le but était d'apprendre les freinages et la maîtrise sur sol glissant, et également de préparer les futurs pilotes à la licence internationale cat2 pour courses de côtes et circuits.
Or, Hendrichs nous expliquait que l'angle de sécurité (celui par rapport à la direction initiale d'un véhicule en travers à partir duquel c'est le tête-à queue assuré) ne se calculait pas, mais pouvait se mesurer.
Exemples :
- Une Alfa comme la mienne (Julia Super) pouvait se rattraper en contre-braquage jusqu'à 45º
- Une Cox env 30º
- Une BMW 2002 62º
- Une formule 15º
- Une Triumph Spitfire 65º
Tout ceci dépendait selon lui de la répartition des masses, indépendamment de l'angle de braquage.
Il fallait donc suivant la catégorie de véhicule avoir des réflexes particulièrement affutés pour s'y prendre à temps, surtout avec ceux ayant de faibles angles.



Cette piste, orientée maintenant sécurité anti-enlèvements pour chauffeurs professionnels (mais ouverte à tous) existe toujours.
http://osogna.safedriving.ch/immagini/piccolo.pdf

Sur cette image, les parties glissantes apparaissent en foncé.

Bonjour Pierre 51-56

l'avantage avec l'Alfa est que quand ça commençait à partir il suffisait de tout lacher et la voiture revenait en ligne droite enfin avec la juliet. c'était comme ça

Heu hendrix c'est Jimmy?

l'avantage d'une Traction opposée aux propulsions ....

P'têtre bien, Pascal, mais Hendrichs semble rester un inconditionnel de la propulsion et surtout du frein à main sur les roues arrières.
Quand j'ai suivi ces cours à l'époque, on apprenait sur des Simca 1000 montées en pneus lisses à l'arrière... de vraies toupies !
Les détenteurs de tractions avant à l'époque, en particulier Saab et Citroën devaient suivre un cours différent.
Leurs freins à main sur l'avant obligeait à une formation basée sur l'utilisation intensive du talon-pointe, cours nettement plus pointu.

On voit qu'il n'a pas varié dans ses préférences, avec l'utilisation aujourd'hui d'une BMW comme voiture école.
Il est vrai que ses cours (anti-enlèvements) s'adressent de nos jours aux chauffeurs professionnels conduisant plutôt de grosses berlines le plus souvent encore propulsives.

Oui, bon, certes ........
Nous, on nous apprenait la "conduite rapide" sur l'ancienne piste de Villacoublay, avec des R8 Gordini
et on nous donnait à conduire des R12 Gordini
La cohérence de l'Administration (avec un grand A)