L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Une petite rubrique qui n'avait pas encore de messages c'était triste ! ^^
Alors j'inaugure !
Comme un peu tous les Tractionnistes, je rêve de trouver une 22 !
Quelqu'un sait où en sont les dernières recherches ? parce que ça fait longtemps que je n'entends plus parler de la 22 !
bon, elle ressortira bien un jour hien ? ^^

Les flics les ont saisies !

ah voilà je me disais aussi ! Ces flics alors . . . ils prennent tout pour eux c'est fou ça ! Ils peuvent pas partager non ^^

[img]v[/img]
Bonjour,
si, l'on ne sait pas où elle est ( la 22) voici toujour un tarif à jour!
(Si j'arrive à le mettre en piéce jointe!)
@+ JPJ.

raté, pas de pièce jointe, j'en perds mon latin!
JPJ

Bonsoir Jean-Pierre,
Je pense que tu as oublié d'appuyer sur la touche Ctrl ...
Voilà une 22 que j'ai repérée depuis quelque temps !

Amitiés

Ah je craque toujours devant la 22 !:lol: Mais quelle belle auto ! Il serait temps qu'on en retrouve une ! ^^

Ca fait pas mal de temps que je n'ai pas eu de nouvelles de Cyprienne de la part d'EMDB

Moi j'en ai plusieurs......................de chez Norev etc......
As tu déjà vu le copie refaite par le hollandais, elle était à Automédon il y a trois ans.
Je trouve ça super et quel boulot.

Oui j'ai vu la fameuse réplique de 22CV ! Je l'ai vue aux Tractionades en 2005 . . . et je suis même monté dedans ! c'était bien agréable ! ^^
voir de près à quoi ressemblait la 22 était quelquechose d'assez fantastique . . . mais une vraie c'est encore mieux ^^

Belle photo de la Limousine 22 sans doute en deux tons de rouge foncé / lie de vin (différence de teinte visible).

Cette voiture possède déjà le nouveau renfort de parechocs demandé par le service des Mines. Pourquoi ? Parce que les ailes trop lourdes faisaient vibrer les phares et déréglaient le faisceau.

Ma dernière découverte sur la mention ABTP. Cela ne signifie pas pas "Agrément des Batiments et Travaux Publics" comme je le croyais.

AB est la caractéristique du phare (il y a les phares A, les B et les AB) et TP est bien la mention Travaux Publics.

Difficile de donner son numéro mais c'est un Cibié à verre strié. En 1935 le numéro 306 a été attribué. Le Marchal de la 11A en septembre 1934 est ABTP 299. Donc le numéro est entre les deux : 300, 301, 302, 303 ? Mystère... tant qu'on aura pas consulté les archives TP qui existent.

La 22 est une voiture très simple. Grâce à elle, on a eu le volet central, le comodo à palette, la suspension Lemaire à bloc carré, l'échappement à l'avant, la direction à crémaillère (j'en oublie certainement) pour toute la gamme et bien sûr toute la conception de la 15.6 et du Bibax.

Merci Jérome pour toutes ces infos !:D
Tu es vraiment calé sur la 22 ! Penses-tu qu'il reste un espoir d'en retrouver une non reconditionnée en 11A ?

Salut Martin,
En 40 ans de passion, personne ne s'est posé la question du travail à effectuer pour reconditionner une 22 en 11 ?? Ah la la, il faut vraiment que je fasse tout

Que de bêtises, on lit depuis des années... alors que tous les documents sont là.

Tu auras remarqué que le V8 ne comporte pas de support latéraux coniques comme sur le 11CV. Du reste cela est précisé dans la Conférence technique du 28/09/34.

Les jambonneaux sont creusés pour accueillir l'imposant bloc (80cm de large au bas mot). Comment ensuite remettre un 11CV ?? Sacré boulot de carrosserie pour vendre une voiture avec remise car non conforme à la série : il faut découper assez haut et remettre les jambonneaux étroits avec des broches à la bonne taille (celles de la 22 sont plus longues, 60mm de mémoire). Les emboutis sont différents.

Il faudra démonter le demi train avant intercalé et changer le berceau avant, enlever les joues d'ailes soudées, les ailes, phares, capot et calandre. On peut imaginer que l'emplacement des boulons des ailes est standardisé au ferrage mais pas sûr. En tout cas il y en a de plus sous la portière (fixation de l'embryon de marche pied) qu'il faudra boucher donc retouche de peinture à prévoir. Mais cela ne suffit pas. Le train arrière et notamment les barres de torsion sont différentes en raison d'un rééquilibrage du centre de gravité (plus avancé sur cette 22 à cause du poids du V8). Quid de la nouvelle tenue de route de cette 22 allégée avec un moteur de 11CV : tendance au galop ? Et les freins ? Quelle galère...

Suis assez dubitatif pour que l'usine ait pris de tels risques fin 1934, début 1935, en pleine crise. Il fallait faire de l'argent avec n'importe quoi (rendre liquide, c'est-à-dire monnayable un actif), c'est vrai mais à condition que cela ne coûte pas plus ! Qu'a vu Prud'homme exactement ? Une douzaine de voitures reconditionnées sous ses yeux ou des éléments épars détruits ?

Je pencherais pour l'hypothèse que quelques rares privilégiés de l'usine (2 ou 3) ont pu acheter une 22 complète avec peut-être une obligation de test clientèle comme la M35 en 1970... mais rien ne permet de le vérifier.

Eh ben Jérome j'en apprends des choses sur la 22 avec toi ( tant mieux, tout ce qui touche à l'histoire de la Traction me passionne beaucoup )
Donc en fait, on peut oublier cette histoire de 22 déguisée en 11A ! Remarque d'un côté c'est cool, au moins si on en retrouve une elle aura la vraie "tête" d'une 22 !
Gardons espoir

Le sénateur Henri Longchambon de Lyon par exemple ?
a t'on les n° de série des coques ou alors les n° d'immatriculations des 22cv qui ont été vendues ?
Sont elles les mêmes ( les 22cv ) que celles qui étaient pour les essayeurs ? ou y a t'il eu une fabrication pour la clientèle influente ?