L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Alors maintenant s'il faut savoir ce qui doit être étanche ou pas

bravo pour le reportage photos de qualité,c'est encore mieux qu'une bonne RTA

alain

Bon alors le clapet : étanche - pas étanche
Grave - pas grave

Logiquement, les clapets anti-retour devraient être en état, sinon à quoi bon ?

Ben ché pas moi

C'est pourtant simple, Eric....
A chaud et à l'arrêt, tu auras un "vapor-lock" important si l'essence refoule vers le réservoir...et tu devras tirer un bon moment sur le démarreur pour repartir à froid et à chaud pour ramener l'essence.

Mais non, ce n'est pas l'arrivée d'essence qui ne va pas, c'est l'autre le départ d'essence qui n'est pas étanche

même combat, si ça existe c'est qu'il y a une bonne raison et la raison c'est que lorsque la membrane descend si la durite allant vers le carbu est pleine d'air et qu'il n'y a pas de clapet, tu vas aspirer de l'air et non de l'essence issu du réservoir. La pompe c'est comme les humains, moins elle fait d'effort mieux elle se porte

Bonjour,
Le clapet retour réservoir lui est étanche, c'est le clapet retour carbu qui l'est moins. A mon sens mais ce n'est que mon interprétation ce n'est pas gênant au contraire ça permet à la surpression côté cuve et pointeau de revenir dans la pompe et seulement dans la pompe.

C'est avant ou après changement des clapets et ressorts que ce n'est pas étanche ?????

C'est pas très bon ça car ça risque de faire monter le niveau de la cuve artificiellement, il existait d'ailleurs dans le commerce des limiteurs de pression à placer entre la pompe et le carbu, j'ai un solex de ce type, je vais faire une photo ce midi. En tout cas dans le pb actuel ce clapet aval n'a aucune incidence sur la pression avant pointeau, mais à mon avis un risque de grosse galère d'amorçage si le circuit est vide.

Pour ma part ,je pense qu'un filtre à carburant plaçé entre pompe et carbu fait office de limiteur de pression.

Je m'explique ,tout liquide étant incompressible ,la chaleur résiduelle peut faire se dilater l'essence entre pompe et pointeau, à ce moment le volume supplémentaire doit absolument passer quelque part (vers la pompe ,le pointeau ou la déformation de la durite..)

En mettant le filtre ,c'est l'air contenu dans celui-ci qui absorbe le volume engendré par la dilatation.

Ca n'engage que moi !!

Tu mettrais donc deux filtres ?
Un avant la pompe (pour protéger celle-ci des saletés pouvant provenir du réservoir)
et un entre pompe et carbu comme "limitateur" de pression ???

Oui LR , le filtre entre pompe et réservoir est-t-il bien utile ,sinon a faire dépression et à gener l'aspiration de la pompe ??

Mais il protège les clapets de la pompe