L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Je pense que la solution de Pierre est excellente et merci pour la démarche officielle de LR539 auprès de Michelin.

Si les pressions sont bonnes alors oui il faut investiguer sur le train avant comme décrit ci-dessus. Vous allez trouver.

J'avais fait faire une géométrie complète de ma 11AL chez Point S : instructif. Il a été nécessaire de démonter les cache-moyeux pour accrocher l'appareil de contrôle.

...à l'arrière par contre c'est un peu plus compliqué.
On ne touche jamais à l'essieu cruciforme qui doit toujours rester libre, avec ou sans les roues.
L'avant au sol, on la soulève avec un cric bouteille hydraulique directement sous le support central des barres de torsion, de manière à avoir la voiture roues pendantes pour procéder aux réglages.
Opération assez longue et à faire à répétition jusqu'à avoir les bonnes valeurs.

ils sont très réactifs chez MICHELIN merci Michel pour ces précisions

Dans le MR, (j'ai dû le faire sur la15) on mesure les distances entre le centre des barres de torsion et l'intérieur de la jante pour obtenir un braquage identique G-D.
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La géométrie, je la mesure sur les flancs intérieurs des pneus, endroits marqués à la craie et repris à un demi-tour de roue entre l'avant et l'arrière de la mesure, voiture au sol. C'est là qu'on doit avoir entre 0 et 4mm d'ouverture.
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Autre moyen, la plaque de ripage.

Moi ça marche car j'ai un petit cric