L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

J'ouvre un nouveau sujet à priori jamais abordé ici concernant les avertisseurs sonores.

Voici la descriptions des inscriptions normalisées au dos des avertisseurs :

TP.A.R. pour les avertisseurs de route
TP.A.R.U. pour les avertisseurs mixtes (route-urbain)
TP.A.U. pour les avertisseurs urbains alimentés par batterie d’accumulateurs
TP.A.V.M. pour les avertisseurs urbains alimentés par volant magnétique ;
TP.A.U.M.B. pour les avertisseurs urbains alimentés par batterie d’accumulateurs chargée par volant magnétique et cellule redresseuse,

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Dans une bourse il y a quelques mois, je suis tombé sur un carton de "Klaxon" pour traction. Ceux-ci était encore montés sur leur barre et certains avaient même encore le fils connecté avec la bague de couleur.

Lors de la restauration de ma 11BL56, on m'avait dit que mes avertisseur n'étaient pas "d'origine" n'y connaissant pas grand chose j'avais donc supprimé ma trompe Jericho et remplacé par un autre klaxon. Le fait est que depuis j'ai vu plusieurs épaves de cette époque (55-57) ainsi équipées et que parmi les ensembles trouvés dans ce lot se trouve également une telle trompe. Il me semble donc utile de faire le point sur les différents équipement d’époque.

de haut en bas :
FERSON-HIRSON TPAV 83-86 Grave et Aigue (lettres G et A peintes)
KLAXON ETF4 Grave et Aigue (lettres G et A Gravées sur la face arrière) datés de 11-56
FERSON PHF6 du 6-56 et KLAXON JERICHO VILLE du 4-56

Il manque encore le célèbre KLAXON KM4

tu cherches à nous "tromper" ?????

Pas de "Hello, le soleil brille, brille, brille" ni de "Cucaracha" ??????

La Pomponette tu veux dire Michel Pour les accessoires Italiens je te laisse le chant libre

Une réponse "sur le champ" !!!!!!!!!!!!!

La trompe.....c'est pas d'origine ça......c'est un accessoire d'époque comme les "Sanor" ou les "Mixo" a moins que je me tr......... goure....

C'est ce que tout le monde pense Alain, mais c'est quand même étonnant que la date de fonderie soit antérieur à l'autre avertisseur qui est tout ce qu'il y a de plus banale, de plus toute les voitures que j'ai vu avec ce genre "d'accessoires" était toute de la fin de production ... Si ceci avait été ajouté à postériori il y a fort à parier que l'on en trouverait siglé en 58 ou +. Le catalogue des pièces détachées ne dit pas grand chose à ce sujet malheureusement hormis quatre marques d'avertisseurs en montage d'origine depuis 1937 : Sanor - Klaxon - Ducellier - Ferson

Premier avertisseur à être restauré le Klaxon Jericho Ville.

Marque : KLAXON
Type : JERICHO VILLE
Agrément : TP.A.U-176a178
Usage : Ville
Date : 4.56

Etat d'origine :


Après l'avoir micro-billé et démonté, séquence phosphatage, puis après et enfin peinture noire.



Se pose ensuite le problème du réglage de la fréquence d'oscillation, après avoir recherché dans les textes officiels sans succès, les décrets de 1948 ne sont pas scannés ... j'ai enfin trouvé une source semi-officielle qui me donne une fréquence de 500 Hz. Le réglage de la vis au dos permet d'ajuster cette fréquence. Je branche un oscilloscope sur lequel je cale un signal périodique à la fréquence de 500Hz et je superpose les deux tensions (en fait sur le klaxon je visualise la chute de tension lors de la phase de conduction).



Au fur et à mesure que je trouverai des informations utiles je compléterai le premier sujet.

Pour l'instant j'ai trouvé la signification des abréviation normalisées selon l''arrêté du 14 Janvier 1958 :

T.P.A.R. pour les avertisseurs de route
T.P.A.R.U. pour les avertisseurs mixtes (route-urbain)
T.P.A.U. pour les avertisseurs urbains alimentés par batterie d’accumulateurs
T.P.A.V.M. pour les avertisseurs urbains alimentés par volant magnétique ;
T.P.A.U.M.B. pour les avertisseurs urbains alimentés par batterie d’accumulateurs chargée par volant magnétique et cellule redresseuse,

Beaucoup de recherche et de minutie !!
Post-Scriptum :
Section 1 : Emploi des avertisseurs. Version en vigueur au 29 mars 2011

Article R416-1
Hors agglomération, l'usage des avertisseurs sonores n'est autorisé que pour donner les avertissements nécessaires aux autres usagers de la route.

En agglomération, l'usage de l'avertisseur sonore n'est autorisé qu'en cas de danger immédiat.

Les signaux émis ne doivent pas se prolonger plus qu'il n'est nécessaire.

Le fait, pour tout conducteur, de contrevenir aux dispositions du présent article est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la deuxième classe.

Article R416-2
De nuit, les avertissements doivent être donnés par l'allumage intermittent soit des feux de croisement, soit des feux de route, les signaux sonores ne devant être utilisés qu'en cas d'absolue nécessité.

Le fait, pour tout conducteur, de contrevenir aux dispositions du présent article est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la deuxième classe.

Article R416-3
L'usage des trompes à sons multiples, des sirènes et des sifflets est interdit.

Le fait, pour tout conducteur, de contrevenir aux dispositions du présent article est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la deuxième classe.

Des recherches constructives = un post qui va faire du bruit.

Merci Michel pour ce rappel à a loi ! Fais attention tu commences à déteindre sur Jérome

Beau travail de restauration Olivier, mais alors des cosses pré isolées sur cette belle pièce beurk beurk....Tu vas me changer ça vite fait.

Ce n'est que pour les essais Alain rassures toi J'ai du mal à rentrer la traction dans mon atelier

Second avertisseur à être restauré le Ferson qui accompagnait le Jericho.

Marque : FERSON
Type : PHF-6
Agrément : TP.AR.N°213 a 216
Usage : Route
Date : 6.56

Catalogue 1952-53 :


Etat d'origine :


Une fois mis en pièce et dérouillé :


Après et peinture :


Une fois remonté, il reste une dernière couche à faire et à régler la fréquence :

Ahhhhhh.........tu m'as fait peur.........
En attendant bravo pour la remise en état........je suis un peu embèté, je ne peut pas critiquer!!!!!!
Comment tu fais pour les electro aimants ?????
Bonne soirée Olivier.

Généralement l'intérieur est en parfait état, les joints assurent bien l'étanchéité. Je démonte juste les grains pour refaire correctement les points de contact et j'isole à la gaine thermorétractable les fils si les isolants sont cuits. Dans le cas présent les deux était comme neuf ! Si les bobinages sont en c.c. pas grand chose à faire, cela fait de la pièce pour les autres au pire