L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Bonjour Jérôme, mom allumeur ducelier ne ressemble pas à ton montage. Je n’ai qu’une seule vis de reglage et serrage pour la platine.

Bonjour Jérome,
as-tu déposé l'autre vis, la grande qui est au-dessus de la vis de réglage sur ta photo ?

Oui, désolé j'aurais dû directement poster cette photo-ci :

Comme on le voit les vis sont bien usées, ce qui est normal.

Ton allumeur est un RB, je ne comprends pas pourquoi ça ne sort pas.
Je mets 2 docs qui pourront je l'espère t'aider.

Merci pour ces plans. Voilà l'étrange, je dois certainement les avoir mais je n'ai pas pensé à les chercher.
Le nez dans le guidon .

Le mien est le GU4 tête plate, condensateur traversant. D'après ce plan, aucune contrainte apparente sur la pièce qui me gêne (réf 8634).
Yapluka.

Bien hier journée test, réglages et re réglages de l’allumage...

Au PMH avec le système LED du 123 ignition il y a assez de jeu pour soit avoir trop d’avance, soit trop de retard !! J’avais donc trop de retard et c’est pour cela que le moteur peinait... j’ai fait un autre réglage et la j’avais carrément trop d’avance. J’ai fini par trouver le bon réglage !

Maintenant je trouve une voiture à peu près puissante, en tout cas qui ne peine pas, par contre a vitesse stable 40/50 j’ai des à-coups. Comme si le moteur hésitait en charge pas charge.

As-tu un câble de masse entre l'allumeur et le bloc ? Voir ma photo en page 3.
J'ai eu des à-coups avec le 123, la masse du ré-emboitage est aléatoire, depuis plus de problème.

Bonjour Marco !

Je n’ai pas encore fais le branchement à la masse !! J’y pense tous les jours ! Je sais que je dois absolument le faire je ne sais par contre pas comment le brancher au corps de l’allumeur. Je pense percer et tarauder pour y mettre une vis et un câble avec une cosse ronde. Je n’ai pas trouvé d’autre possibilité sur le corps qui est parfaitement lisse.

Rectification : j’ai vu sur ta photo le branchement de la masse sur la platine et le bloc, simple et sans modifs ! Je vais faire cela !

Bonjour
Comment réalisé le raccordement de masse complémentaire d'un allumeur traditionnel quand le + de la batterie est à la masse ?
Traction version Anglaise Lucas
Merci de votre réponse

Salut Daniel,

c'est pareil, tu branches un câble entre ton allumeur et le bloc. Une masse reste une masse, positive ou négative.

Merci Marco

Salut Guillaume

Tu as bien sélectionné la bonne courbe d'avance sous l'allumeur sur le 0 qui est la courbe idéale pour la Trac ?Tu peux aussi tester d'autres courbes si tu constates un mauvais fonctionnement c'est prévu dans la notice la 5 ou 9 doit passer aussi.

Tu n'as pas de jeu ou trop de jeu sur l'allumeur pour le calage du 123. Au moment du calage tu tournes l'allumeur dans le sens des aiguille jusqu'à l'allumage de la led. tu continues pour l'éteindre et tu reviens doucement en arrière jusqu'à l'allumage et tu bloques, ça élimine les jeux et c'est tout , il est calé
Si c'est le 123 avec dépression, contrôle bien la canalisation

Bonjour Alain,

C’est la procédure que j’ai utilisé pour régler l’allumage. Maintenant il est bien calé, le tube de dépression suce bien, c’est tout propre ! Et j’ai bien la bonne courbe sélectionnée. J’avais fait un essai avec la courbe 3 quand j’avais mon problème de punch pour rajouter un peu d’avance à bas régime, sans succès. Mais comme tu le dis j’ai remarqué ces groupements de courbes par après donc je ferai aussi l’essai avec la 5 et la 9.

Les à-coups dont je parle, ce n’est pas une sensation de défaut électrique ou d’allumage, plutôt mécanique. Je ne sais pas comment décrire cette sensation avec le bon vocabulaire.
C’est comme si le moteur rattrapait un « jeu » mécanique. Cela se produit uniquement sur le plat à vitesse constante quelque soit le régime ou la vitesse.

Non les à coups d un moteur provienne dans la plupart des cas d un souci de carburation et en général d une prise d air