L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Bonjour , enfin j ai vraiment pu conduire une 11bl , pas la mienne parce que pas encore acheter , mais la même a un copain , dans sont jus 1950 ! Alors , c est vraiment diffèrent d une voiture moderne , de 1er en seconde je passe a 50 environ , pas de craquement , ouf , la 3 est une formalité . Rétrogradage de 3 en 2 , la j ai remarquer que c est mieux entre 40 et 50 , peut-être trop habituer au moderne .Petite déception au niveau du freinage , bon je sais c est pas des disques et pas assisté , il sont réviser mais garniture d époque , aucun flou au freinage ! Peut-être que cela a une incidence et puis elle n avait pas tourner depuis quelque temps!
Un souvenir de plusieurs années a Vincennes m avais laisser un souvenir beaucoup plus mordent au freinage , en tout cas il y a du frein moteur . j aime le confort des sièges , ras question suspension , et franchement a 80 (si-si sur voie rapide ) pas besoin de hurler , c est impressionnant pour une voiture de cette âge. Bon j espère que vous pouvez me confirmer le bon maniement de la BV , c étais un peu ma hantise ! Merci et je suis toutes ouïes pour des conseils , Manu.

Oui , mais moi si !!!!!!

Bravo et bienvenue dans le monde des tractionnistes !

Pour ma part j'ai conduit pour la première fois une 11AL 1934 : camionnesque au niveau direction, le boitier Gemmer "embarquant" plus qu'une crémaillère (une fois lancé, plus difficile de le rattraper) mais j'ai trouvé la puissance moteur et les freins tout à fait convenables, les suspensions meilleures que sur une moderne, les barres de torsion étant conçues pour les pavés, je me régalais à les passer sans presque rien ressentir. Côté boîte, si l'on décompose bien le mouvement en laissant un temps d'attente entre chaque vitesse, cela passe idéalement. Il faut faire preuve de patience et de douceur, surtout quand son budget est en jeu (combien de boîtes ai-je entendues craquer par des conducteurs incapables de s'habituer à une mécanique ancienne).

La pratique d'une Traction a changé ma conduite.
J'anticipe plus, je freine moins, je laisse glisser la voiture sur un filet de gaz et mon attention envers les autres redouble de prudence vu certains comportements chaotiques ou indifférents au flux de circulation (changement de file brutal, lenteurs de réaction, mauvaise perception de l'espace et bien entendu orgueil).

Mes premiers kilomètres en Traction (la mienne et toujours la même depuis) c’était le 15 février 1976. Bon, je révisais depuis 4 ou 5 ans, je connaissais le Borgé Viasnoff ( le seul bouquin de l’époque consacré à la Traction) et la revue Technique par cœur. J’avais les clés de contact dans ma table de nuit depuis au moins 3 ans (quand ma grand mère m’avait offert la voiture lors de l’obtention d’un CAP de dessin quand j’étais en 1ère).
La voiture avait été arrêtée par mon grand père en 69. On a changé les durites craquelées, on a mis de l’eau dans le radiateur, vidangé le réservoir de l’essence pourrie, vérifié les contacts, gonflé les pneus à la pompe à pied et comble du luxe, je l’ai lavée.
Et on a pris la nationale 7 depuis la Nièvre avec ma sœur, un transistor sur les genoux! Il pleuvait. Au bout de 50 bornes, la graisse sèche du moteur d’essuie glace a commencé à fondre et couler sur le tapis de sol. Nos parents, en voiture moderne ( à l’époque une R16TS ) partis 20 minutes après nous s’attendaient à vite nous rattraper. Ils l’ont fait a Nemours ( au bout de 130 km et à 20 km de l’arrivée).
Il y avait un court circuit dans un feu stop donc j’essayais de freiner le moins possible! Et j’ai consommé une grande partie de l’huile moteur sur le trajet ( elle datait d’avant 69!!).

Mais quel souvenir magique.

Une photo entre 69 et 76 dans son garage Nivernais.

50 pour passer la seconde c est beaucoup trop..quand on pense que tu peux passer les rond-points en 3ème

Je me suis fait la même reflexion. Moi sur le plat je passe la 2 très vite ( sans prendre de Tours ça passe mieux ) et je passe la 3 à un petit 50. En cote il m’arrive de monter à 60 en 2 mais c’est vraiment pour rester dans la puissance et ne pas trop perdre en vitesse.

Merci , je prend note de tout ça ! Je crois que je vais aller souvent chez mon ami pour lui taxer mémère !!

Je me suis un peu mal exprimer , c est la 3 que je passe a 50 , mon "moniteur" ne m aurais pas laisser monter a 50 en 1er , fessé garantie!!!!!Juste les frein que je trouve sans mordant , bon je n ai pas de comparaison avec une autre . la 1er que j ai vu ,pas essayer , freine mal !!la 2em , ben en 1er debout dessus pour a peine ralentir ( refait il y a 10ans ) et la dernière , bon il neigeait , mais très bonne attaque , même surpris a 15 a l heure . je ne m attend pas a piler , mais un freinage plus énergique quand même .

Une fois refaits en liquide Lockheed, mon ex 11AL pilait des 4 roues sans déport (avant réfection : non) et à moitié de course. Idem pour ma 11BL actuelle. Un peu dangereux d'ailleurs car quand on connait le prix d'un Michelin monté, on préfère ne pas entamer la gomme dans un freinage d'urgence.

Une Traction avec des freins conformes freine. Il n’y a pas d’assistance donc l’effort pédale est forcément plus élevé que sur une moderne.
Et les tambours (même bien rectifiés) vont engendrer une vibration quand tu tapes fort dedans à haute vitesse (au dessus de 80).

L’autre donnée à prendre en compte c’est l’état du sol (gras ou humide ) et l’état des pneus. La largeur de 165 est très limitée (toujours par rapport à une moderne, une Twingo doit avoir du 185 en taille très basse), le caoutchouc est généralement vieux et sec (je connais peu de tractionnistes qui font 15000 km/ an et qui changent leurs pneus tous les 4/5 ans! ).

Mais je peux te dire qu’une fois toutes ces données intégrées, tu peux faire de belles moyennes. Il faut rester vigilant. C’est tout.

Merci , je croix qu' il faut tout bien paramétrer et ensuite se faire une idée , en plus j ai tellement l habitude avec une moderne , qu' il faut impérativement tout réapprendre ! Cela est aussi une bonne humilité de ce remettre, en question ! Je suis conforté que cela peut ce produire de bloquer les roues et appuyant suffisamment fort ,même si cela est a éviter, pour l'instant y a pas arriver!!!!!