L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

par contre je trouve qu'il y a beaucoup de jeu latéral par rapport aux anciennes

Ton moteur est un "Pré-perfo" il est monté d'origine avec un vilebrequin à portées de 35 mm, Réf. 461.259
Pour pouvoir monter des bielles D tu dois monter un vilebrequin "Perfo" dont les portées font 33 mm, Réf. 461.938

Ce vilebrequin a été monté à partir décembre 38

Tu devras aussi modifier l'assemblage vilebrequin / volant selon la note technique 421. ci-dessous

J'ai fait un petit sujet sur le rénovation d'un moteur de 38, ce n'est pas un tutoriel proprement dit car je ne désire pas réécrire le DR mais tu peux t'en inspirer et poser des questions au besoin : viewtopic.php?f=10&t=4570

Merci beaucoup Marco
excellent sujet que j'ai lu de a à z
il me reste à le faire même

Bonjour, de quel coté mettre la bielles la plus lourde
j'ai reçu la vilebrequin acheté à un pro ,il faut une rectif cote réparation 49,75 comme les bielles 47,75

Il faut que tu mettes tes 4 bielles au même poids, côté tête et côté pied sur un petit montage et une balance de précision.
Je te conseille également de vérifier l'équerrage et le vrillage, ces bielles ne sont pas neuves je suppose.

Je vois le vilo démonté qui va retrouver un autre volant que celui qui était le sien ?
Donc équilibrage également, du vilo, du volant, du plateau d'embrayage et de l'ensemble monté. Ca vaut vraiment la peine de le faire.
Pour la rectif. tu devras déposer les contrepoids, n'oublies pas de les repérer.

Comment les mettent au même poids mais à un moment il va avoir les pistons qui n'auront surement pas le même poids
donc il y a un coté pour le plus lourd,j'ai cherché et rien trouvé à ce sujet
merci Marco je vais les démonter et faire équilibré tout ça
non les bielles sont d'occasions car on entent dire ,que l'acier des neuves n'est pas terrible bon j'ai rien à redire sur le neuf
j'ai souvent changé avec de l'occasion je continu

C'est justement pour cette raison que j'ai supposé que tu as des bielles d'occasion. Le neuves de chez Citroën sont très bien mais très rares.
Les autres vaut mieux s'en passer, honnêtement je ne sais pas ce qu'elles valent et je ne voudrais pas jouer au cobaye.
Les pistons se pèsent également, leur poids peut se corriger.

Je te suggère de t'inspirer des travaux de notre ami Gégé, va sur son site, c'est très bien documenté, photos à l'appui et tu trouveras bon nombre de réponses à tes questions. Il a révisé son moteur, et pas que ça, dans les règles de l'art.

http://horta.ulb.ac.be/gvg/tractions/ca ... index.html

Merci Marco je vais regarder ça avec attention
j'ai une question pour la traction 11b de 1955 du bof
son allumeur devrait être à dépression car il a l'avance manuel et cet allumeur sort tout celle de son logement,donc panne à chaque fois
je dois y allé samedi

Oui, il doit y avoir un correcteur à dépression mais aussi l'avance manuelle au tableau de bord.
Si l'allumeur se déboite, il est certainement usé à la fixation et son support déformé, on voit souvent le ré emboitage avec pas mal de jeu.

En 55 c'est probablement un moteur 11D, l'allumeur à une courbe d'avance spécifique. Normalement c'est imprimé 11D sur la carcasse de l'allumeur.

N'oublies pas de sortir de sortir la pige de calage avant de démarrer !!!!!!!!!!!!

Merci Marco je vais regarder ça
je vais mettre la clé sur la pige

très intéressant le site de Gégé

Bonjour,


En allumeur Ducellier pour moteur 11D, c'est un 2172 B et la courbe est 11 D 7 E 2, différente du 11Perfo.
Certain monte un allumeur de re fabrication M48 qui ne convient pas pour une courbe idéale, il donne moins d'avance en centrifuge comme en dépression.
Salutractions.
J-Louis

Merci Jean-Louis, tu est aussi précis qu'un horloger Suisse

Merci Jean-Louis pour toute ces précisions

Bon j'ai appelé le bof,son allumeur n'a rien a voir avec le 2172B mais j'ai vu qu'il était remplacer par le 3993 chez top retro
aucun tuyau de dépression. Le carburateur est le bon (enfin je crois) 32 pbic
sur la CG c'est noté 11B
j'en serais plus demain

Le moteur 11D était équipé d'origine d'un Solex 33 PBIC ou du Zenith 32 INA ou 36 WI (source RTA)
Sauf erreur, les voitures sorties en 57 ont reçu un Solex 34 PBIC (source Solex)