L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Bonjour,

Ma Traction Avant (11B de 1954) est tombée en panne le week-end dernier sur la route.
Le symptôme : une panne sèche (la jauge indique 20 litres et fonctionne correctement).

Impossible de réamorcer avec le levier de pompe : il remonte dans le vide.
Malgré quelques coups de démarreurs impossible de "pomper" : le levier de la pompe s'actionne toujours dans le vide.

Avez-vous déjà rencontré ce problème ?

Merci de votre aide.

Eric

Bonsoir
Dans les possibles
Clapets pompe à essence
Membrane pompe à essence
Durit dans l'aile coupée
Idem Durit sortie plongeur
Sans oublier le plongeur percé par corrosion et filtre bouché

Pour éliminer le circuit plonger une Durit de la pompe à essence directement dans un bidon d'essence et essayer de pomper

Merci pour votre réponse rapide.
Je teste tout cela le week-end prochain.
Eric

le levier d'amorçage n'a rien a voir avec une panne d'essence il n'intervient pas dans le debit de la pompe il faut deposer la pompe et s'assurer que le levier sur la came de l'AAC n'est pas tombé dans le carter. apres tout c'est peut etre juste la membrane qui a laché. quoiqu'il en soit il faut l'ouvrir,ou verifier si le probleme est ailleurs.
mais je ne vois pas le rapport entre une durite percée et le levier qui ne reponds pas.

Merci pour votre réponse.
Si le levier est tombé dans le carter : cela ne serait pas simple.
Je vais démonter la pompe est vérifié tout cela.
Encore merci pour votre aide.
Eric

Comme ils l'ont écrit, il peut y avoir plusieurs choses sur la pompe.
Mon TA a cessé de fonctionner lorsque le moteur s'est réchauffé. La raison en était une fissure presque invisible sur le corps de la pompe.

Tu ne nous dis pas de quel modèle de pompe-à-essence il s'agit, origine SEV - Guiot ou refab actuelle ?
Depuis quand la voiture n'avait pas roulé ?
Il faut aussi examiner l'intérieur de la pompe, comme sur cette SEV, le joint entre la tôle de séparation des clapets et le corps est malade et donc inefficace.
Comme dit plus haut une pièce à pu lâcher.
Yves

Bonjour,

Ma pompe est une guyot Type H d'origine.
La traction sortait d'hivernage.

Ce week-end, il a été possible de réamorcer la pompe avec le levier externe.
La voiture a redémarré normalement.

Il semble qu'il y ait une fissure .
Cf photo.

Est-ce suffisant pour mettre en cause la pompe (bien qu'elle semble refonctionner) ?

Merci
Cordialement
Eric

Ça parait plus être des traces de moulage que des traces de fêlure.

Dans tous les cas le dessous de pompe n'est pas étanche, au pire des cas il y aurait une fuite d'huile.
Sur les Guiot type E et H on a souvent des problèmes d'étanchéité dû à l'usure des sièges de clapets.
La pompe se désamorce très vite ou manque de débit / pression.

Dans les jeux de révision d'époque il y a des sièges et des clapets neufs.

Sinon il faut les planer à la toile rouge PO comme ci-dessous sur une pompe type E

A la perceuse à colonne à vitesse réduite

Lorsque les sièges sont vissés, on peut les repasser à la toile PO sur une plaque de verre.
Les clapets également si l'on ne dispose pas de neufs.

Bonjour,

Avant d'essayer de refaire la pompe d'orgine (ce que je ne suis pas certain de réussir), j'ai acheté une pompe neuve préconisée pour une traction.
Nouvelle interrogation : le levier de la nouvelle pompe actionné par la came n'a pas la même forme que la pompe guiot d'origine. Est-il possible de l'utiliser ?
En effet ce levier est tout plat et ne dispose d'un petit méplat.

Qu'en pensez-vous ?

merci
Eric

Moi je conseille plutot ça