L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

http://www.leboncoin.fr/collection/92264256.htm?ca=12_s
Sur les photos, elle est superbe, le prix l'est aussi (!)
J'ai pas l'intention de l'acheter mais ma curiosité me pousse à en savoir plus.
Yann

Hi

Non, juste en photos

C'est vrai qu'elle est belle, et seulement 10 000 € de plus que Coquette








D'autres infos ici http://tractionavant7c.free.fr/Voiture-006.htm


et Coquette

Bonjour,
Les prix proposés pour ces modèles augmentent et c'est tant mieux vu les efforts qu'il faut déployer pour les restaurer avec leurs pièces spécifiques. Cela dit, 25.000 euros suffiraient (5000 euros de plus pour la rareté ?). Coquette était une très belle voiture. A 20.000 euros donc c'était une affaire même s'il fallait juste régler le carburateur ou l'allumage. L'épave de 11A 1934 à 8000 euros semble avoir été vendue. A quel prix ? Je l'ignore. 5000 euros suffisaient amplement (dernière vente aux enchères : 4000 euros pour une voiture à reprendre en soubassements et c'était trop). Je crois (encore) que ces voitures restent de bons placements si on les achète restaurées convenablement. On gagne peu mais on ne perd pas en valeur. Sans oublier l'aspect affectif évidemment et en surveillant la pérennité du SP98 aux pompes...
Cordialement

Bonjour Jérome,

La dernière phrase de ton argumentaire ci-dessus m'interpelle...
Suite aux différents essais et tests que tu avais faits sur les carburants disponibles de nos jours, tu ne retiendrais donc que l'utilisation du SP98 pour nos tractions ?

Meilleures salutations

Ayo !

C'est celle-ci ...

http://tractionavant7c.free.fr/Voiture-006.htm

Bien vu Gégé Tu as donc mal lu mon post

Ayo !

en diagonale, comme d'habitude !!! Et puis j'étais ébloui par Coquette ...

Ces modèles sont vraiment superbes...

L'utilisation du carburant avec 30% d'alcool avant guerre ne se faisait qu'au prix d'un entretien plus rapproché (rodage de soupapes). Je ne suis pas un spécialiste carburant mais je pense qu'actuellement le SP98 me semble plus conseillé pour les anciennes que le E10 (et peut-être bientôt le E20). Ceci non point en raison de la faible puissance ou de la surconsommation mais en raison d'un assèchement du mélange préjudiciable à la longue à la bonne tenue de nos soupapes et culasse fonte. Reste à vérifier cette réflexion empirique par un test E10 longue durée sur soupapes, culasse, carburateur, canalisations, etc. (sauf erreur, je n'ai pas trouvé ce test dans la presse).

Les tests E85 étaient des tests jusqu'au boutistes : "s'il ne nous restait que l'E85 arriverions-nous à rouler quand même" fut le thème de la réflexion.
Cordialement