L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

salut
des nouvelles du front
ça y est j' ai roulé avec cette après midi , plus de fuite d' eau , la pompe à essence fonctionne bien , elle tourne comme une horloge Franc comtoise mais ........
Et oui il y a un mais , quand je roule la 2eme saute , quel reméde docteur :
est ce juste un réglage de la tringlerie ou alors un probléme de couvercle de boite

Bonjour,
Contrôler le jeu de la tirette de déblocage des vitesses qui se trouve sous une petite tôle (clé de 14) au bas de la tout Eiffel.
Le jeu doit être de 1 à 2 mm.

merci je vais regarder le jeu , voila comment c' était au montage

Il faut effectivement commencer par là.
On peut aussi s'assurer que les barres de commande des vitesses tombent librement et bien en face des logements des leviers sans contrainte, queue de vache au point mort.
Il suffit pour cela de démonter une seule extrémité et procéder au réglage.

Bonjour qu'appelle t-on la tour Eiffel ?

Bonjour tony-gun

c'est ça

les pièces 515514 et 515515
Les deux grosses tiges qui sortent de la boite et les potences au dessus 515473 et 515655
(ne tiens pas compte des ronds rouges .)

Merci BEAUCOUP cx !

Quelle pièce sur la photo de rosalie correspond à la tirette de déblocage des vitesses ?
Cette opération est est-elle réalisable sans démonter le radiateur et tout ce qui est devant ?

Retirer la petite tôle de protection suffit.
La tirette, est exactement au milieu de la photo du haut. C'est celle qui comporte une vis. Sur cette image, on voit nettement qu'il n'y a aucun jeu.
Ce jeu (je répète ) doit être réglé entre 1 et 2 mm.

Ce simple réglage me permet à lui seul de ne plus "buter" à 100km/h mais bien au delà ? Pour la 11BL moteur 11D on me parle de 130/135km/h une fois lancée (en supposant que tout le reste du moteur soit nickel).

Disons 125 Chrono pour le 11D, soit 135 compteur

Mais serait-ce bien raisonnable, à part de savoir qu'il nous en reste sous le pied quand on roule à allure modérée ...

Je ne comprends pas très bien ta question
La tirette dont on parle est juste un système qui évite que la vitesse "saute", c'est à dire que les pignons, une fois engagés, soient dans la bonne position.
ça n'a rien à voir avec la "vitesse" de la voiture en roulant !!!!

Admettons que j'accérlère pour pouvoir atteindre une vitesse élevée (admetttons), la vitesse éyant sauté je ne pourrai pas continuer d'accélérer à moins de tenir fermement le levier dans la paume de la main... et vu la direction

Mais on est bien d'accord cela ne va pas tout régler, j'ai aussi des problèmes de perte de puissance et un rodage de soupape va être nécessaire.

Et Pascal, ma Citroën moderne a beau afficher 300 km/h au compteur ce n'est pas pour autant que je roule à 250 Pour la 11 c'est pareil
Et je ne sépasse pas les limites autorisées donc...

Peu importe que ta Citroen affiche 300, je te donnais les données constructeur pour le 11 D, et comme il m'a semblé lire sur ton post "Pour la 11BL moteur 11D on me parle de 130/135km/h une fois lancée ", je t'ai simplement donné ces éléments en pensant t'apporter une réponse.