L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Bonsoir et bienvenue Philippe sur le forum avec de biens belles voitures

Sur ce dernier point, je ne suis absolument pas d'accord. Mon moteur n'a jamais laissé une trace d'huile au sol et il consomme relativement peu (d'huile car pour l'essence, c'est autre chose...) pour un XK.
Il tourne comme une horloge.
La bête surprend beaucoup de monde par ses performances (220 ch, n'oublions pas qu'à sa sortie, fin des années 50, elle était la berline la plus rapide au monde : 8,8s du 0 à 100km/h) et ses qualités de freinage sont loin d'être ridicules. Un grand plaisir à utiliser, sauf pour les créneaux...
Quant à la 944, c'est une S2 de 91 (211 ch) ; une auto super bien équilibrée.
Plus haut, je disais que je n'aurai pas de Traction, mais, si un jour je trouve une malle plate en très bon état et pas à un prix démentiel, je me laisserai peut-être tenter...

Je trouve ton choix très judicieux, 2 voitures opposées quasiment en tout ,mais réunissant la même passion, l'une

d'elle est peut-être un peu plus chargée d'histoire, détail qui est d'ailleurs le plus ancré dans l'esprit des gens..

Bonne recherche (pas évident !)

Un détail qui m'avait été donné (est-il vrai ?):
Dans les années 70, un "cadre" qui bénéficiait d'une voiture de fonction en Angleterre pouvait avoir le choix entre une MK2 et une Triumph Stag (j'ai, pour ma part, une Stag dans le garage !)

Une telle puissance à la fin des années 50 est à rapprocher des hauts de gamme des berlines francaises de l'époque, la révolutionnaire DS19 et son 11D poussé à 75 CV, la Chambord et son moteur à soupapes latérales V8 2.4 litres de 84CV, la 403-8 de 58 CV et la Frégate qui de 60 passa plus tard à 77CV!!
Pour les fuites d'huile, c'est vrai que celles de mon ami étaient postérieures à la tienne et produites dans la pire période de Jaguar (et de toute l'industrie anglaise du reste!). XJ6 2.8 litres, ne valant rien dans les années 80 (en prix comme en qualité!)
Quant à ta 944, elle est contemporaine de la mienne (964 Carrera 4 de 89).

Beau garage!

@ tracjack : je ne suis pas pressé et ce n'est pas une urgence. Donc, je tomberai peut-être un jour sur la bonne occase...

@ LR539 : je ne sais pas. par contre, la Stag a connu un sérieux problème de conception de son refroidissement, du reste assez facile à corriger, mais qui lui a donné mauvaise réputation.

@ D. Beaufils : en effet, deux poids, deux mesures... C'est pourquoi à l'époque, beaucoup de braqueurs de banques utilisaient la Mk2, rapidement suivis par la Police anglaise qui s'en est équipée. A noter que le V8 des Simca était un Ford utilisé sur beaucoup d'autos de l'époque. La Carrera est une belle auto.

Bonsoir Philippe et bienvenue sur ce Forum avec ta belle 3 Litres 8
Ce n'est pas une voiture ; mais une sculpture intemporelle et qui fait toujours partie du paysage automobile
Je pense que nous sommes très nombreux ici à avoir eu un jour (et même toujours) envie de posséder une 3Litres 8 S Avec overdrive et roues fil...

une 3 litres 8 c'est déjà super génial

Merci à tous pour votre accueil.
La S est moins courue que la Mk2... Il est vrai qu'elle a les roues AR indépendantes, mais tellement de choses en moins...
C'était une auto fabriquée à l'économie ; d'ailleurs sa cote est bien inférieure.

Welcome Philippe!
Je connais bien la 944 pour en avoir eu une turbo cabrio, que j'ai du vendre quand j'ai déménagé de 10 kms mais de l'autre coté de la frontière, faute de catalyseur. Les 944 sont des autos injustement mal aimées comme toutes les Porsche moteur avant alors qu'elles ont bien des qualités: rigueur de construction, fiabilité, freinage, performance intéressante, frugalité. Je me rappelle que ma 944 consommait 10l à 160 de croisière sur autoroute (à l'époque où ce genre de chose ne faisait pas du conducteur un dangereux criminel). Bref, de la voiture à rouler sans modération!

Moi, mon rêve, c'est une 968 cabriolet

Mais madame n'est pas très très ................. chaude

Ah c'est à cause de la capote ???

Éric !!!

Exact les Porsche à moteur avant sont mal aimées alors que très bien conçues et finies...
Mais elles reviennent petit à petit sur le devant de la scène.
J'ai un copain qui avait une 968, mais il l'a revendue en début d'année.
En fait il a toujours une petite dizaine d'anciennes qu'il fait rouler souvent et dont le turn over est important car il veut profiter d'un maximum d'autos sans en avoir trop dans son garage en même temps. Il compte d'ailleurs revendre prochainement une Type-E Série III superbe. Et il vient de finir la restauration d'une DS cabriolet de toute beauté (il ne la vendra pas de sitôt malgré les sommes qu'on lui en propose).

Alors bon à savoir: la 968 avec toit ouvrant est pas très loin d'un cab. En effet ce dernier est énorme et peut se déposer facilement pour prendre place dans le coffre (occupe presque toute la surface). Et c'est de la voiture à rouler: un ami avait plus de 300 000 kms avec la sienne dont du temps passé à tracter son zodiac et elle était toujours fringante. Je me rappelle ce moteur qui n'en finissait pas de prendre ses tours (de mémoire, le seul dont le rupteur m'a un jour surpris tellement il était en forme à sa proximité). La boite 6 était également un régal. Bref, de super autos à vivre que ces PMA. Et il y avait aussi la fameuse 968 turbo diffusée à un nombre très confidentiel d'exemplaires (pu en voir une une fois, mais jamais rouler) pour la simple et bonne raison qu'elle dépassait en performances sa grande soeur la 911. Bon, ca fait longtemps que je n'ai pas regardé les cotes de ces autos, mais à n'en pas douter, ce ne doit plus du tout être comme à l'époque où elles n'étaient que des voitures d'occasion dont personne ne voulait. Je me rappelle avoir payé ma 944 turbo cabriolet un peu moins de 80 000 FRF. Dieu sait combien ca doit coter aujourd'hui...