L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Pour rebondir sur cette affaire de pompe HS, je suis en train de reconditionner des sphères ex LHS pour un ami.
Je veux encore bien refaire à l'occasion des sphères vertes, mais dorénavant je refuse de toucher à tout ce qui a trempé dans le LHS.
Le démontage des noires est quasi toujours problématique (flambard systématique...) , elles sont toujours oxydées à l'intérieur, les filetages collés et une mélasse "odorante" en guise de membranes caoutchouc.
Si c'est la même chose avec le silicone, ruban bleu, etc etc... bonjour.
Vive le LHM, il préserve quand-même très bien les organes de la corrosion et du grippage.

Je veux bien te croire, j'avais hésité entre l'origine et le LHM, si c'était à refaire

Alain, il y a plein de gens qui tiennent un discours radicalement différent, qui prônent le maintien du LHS ou qui passent à des liquides de substitution avec bonheur et je ne remets personne en doute.
Les sphères que je suis en train de rénover sont justement à un ami qui ne jure que par le respect de l'origine et je comprends tout-à-fait ce choix.
Je persiste, si tout le circuit est à reconditionner, changer tous les joints et passer au vert est un gage de fiabilité... et à part le bloc hydrau sur Ds, rien n'est compliqué.

D'ailleurs si Citröen l'a fait ,c'est que c'était necessaire

Bonjour,



Naturellement, je pensai que vous aviez compris mes propos : je conseillai juste d'équiper une pompe LHM !
C'est à dire que comme il est fréquent que les pompes au LHS soient oxydées (à l'intérieur) par du LHS usagé et chargé d'humidité, je suggérais de ré-équiper une pompe LHM (sur le plan "métal, elles sont identiques !) en "LHS", c'est-à-dire avec des joints pour LHS...



J'ai une DS de 1961, au LHS d'origine, et le comportement de cette voiture est extraordinairement différent des DS LHM!
Cela est probablement dû à la fluidité du liquide... mais, jamais, je ne transformerai cette voiture vers le LHM. J'en ai essayé plusieurs ainsi modifiées : elles ont perdu leur âme !

De la même façon que les DS LHM équipées de sphères "monobloc" (type GS, puis CX et les modèles suivants) n'ont pas le même comportement que celles qui ont conservé la monte d'origine... La souplesse est différente, le débattement des roues,lors d'une descente de bordure, par exemple, est flagrant !

Hello Michel L.
Ayant eu les 2 types de liquide de suspension (une 66 et une 71) je pense que c'est une question de pression de sphère , ma pallas de 66 (voiture

pas chère d'usage à l'époque ) donnait de sacrés coup de raquette à l'arrière..Phénomène quasi disparu avec du LHM

Mais c'est comme tout , il faut entretenir , la DS ayant toujours couté un oeil

Bonjour,



Je roule en ID ou DS depuis 1976 et, exclusivement (pour les loisirs, mais entre 5 et 10 000 km à l'année) depuis 1986 et possède les 2 types de véhicules (LHM et LHS) depuis 32 ans.

La pression des sphères de suspension pour les DS/ID berlines de toutes les générations a été constante : 26 kg.
Cependant, il est possible d'y monter toutes sortes de sphères : Citroën a cessé la fourniture de sphères de DS dès 1975 et en SAV, les "garages" de la marque remplaçaient les sphères de DS par des sphères de CX (35 kg en monobloc, non démontables, à capacité moindre et à amortisseur différent de celui des sphères DS). Naturellement, les clients qui devaient changer leurs sphères de suspension (souvent pour cause de membrane claquée ou de disparition d'azote) et qui amenaient une voiture "dure", repartaient avec une voiture "douce", mais plus comme l'était leur DS à l'origine. Peu s'en rendaient compte car ils s'étaient habitués progressivement au durcissement de leur voiture, oubliant en même temps la réelle mollesse de la suspension.

La fluidité du LHS est supérieure à celle du LHM, ce qui rend encore la suspension plus souple. Ceux qui ont conduit une DS au LHM et qui sont ensuite passé ensuite aux DS en LHS (les confidentiels amateurs de ce type de voiture) sont quasi unanimes pour reconnaître que les directions assistées des DS au LHM semblent beaucoup moins assistées que celles de DS au LHS : pourtant, mis à part les joints qui sont spécifiques, ces directions sont les mêmes.

Il en va de même pour le passage des vitesses... Quand Alain roulera avec sa voiture, s'il la maintient au LHS, je pense qu'il repèrera (et qu'il nous dira...) la particularité du passage de la seconde à la troisième des DS "LHS", que seuls les conducteurs de ces modèles connaissent...

De la même façon, une DS "LHS" a une suspension beaucoup plus douce que les "LHM", pourvu que celle-ci soit en bon état naturellement...

Si ta DS 1966 donnait des coups de raquette, la suspension ne devait plus être en bon état : membrane claquée sur une sphère arrière, ou manque de pression d'azote (gaz qui se détruit naturellement, ou qui s'échappe peu à peu à travers la membrane). Ce comportement existe, de la même façon pour les DS au LHM, d'ailleurs...

Je pense comme toi Michel Je roule en Ds depuis 77 mais toutes étaient des 3°nez en LHM.Par contre j'ai eu l'occasion de rouler avec les LHS de copains et c'est vrai que le confort n'est pas le même.

Les sphères vissées deviennent rares aujourd'hui, on pouvait les gonfler à la pression demandée, le top. Pour le confort, il y a bien sûr le liquide mais aussi la structure des assises plus mole et tout ceci conjugué donne l'avantage aux anciennes.

Sinon pour le fonctionnement hydraulique, le LHM parfait et les commandes sont douces si les réglages sont bien faits.

L'avantage aujourd'hui du LHM est que l'on retrouve toutes les pièces et joints, qu'il n'est pas corrosif en cas de fuite et des fuites sur une Ds, on n'en manque pas On retrouve aussi des organes hydraulique en occasion partout, par contre pour le LHS

Maintenant, si le remplacement des liquides est fait et que la voiture roule régulièrement, pas de problème, c'est l'inactivité le danger.

C'est vrai , dans les années fin 80 début 90 ,quand la DS (et ID) était dans le ruisseau , on voyait passer les voitures dont les sphères étaient mortes

(suspension genre Austin mini )

Beaucoup sont parties à la ferraille à cause de ça..

Les sphères coutaient plus cher que la voiture

je confirme c'est l'inactivité le danger. sur ma 63 depuis sa restauration complète, il n'y a pas une goutte de liquide au sol car c'est une voiture qui roule presque tous les jours .

Tout à fait d'accord...



C'est vrai qu'on ne trouve pas facilement les pièces pour restaurer : la demande étant beaucoup moindre que pour le LHM, cela intéresse pas les "commerçants- investisseurs"... Mais, j'ai toujours pu refaire ce qui était utile...

Pour le LHS, il est essentiel de rouler régulièrement, mais il faut aussi changer le liquide régulièrement : contrairement au LHM, il n'est pas hydrophobe, donc se charge d'eau... qui oxyde les circuits ! Comme le lockeed classique d'ailleurs !

J'ai été chercher la pompe chez un copain, il l'a même passé au banc comme ça pas de risque elle fonctionne très bien et une qui est HS qui pourra servir pour un E/Standard









Un petit coup de peinture, le montage de la poulie et GO, elle va reprendre sa place













Elle aspire bien et le circuit se mettait en pression mais car car il y a toujours un mais lors de ces démarrages, une belle fuite sousla voiture


J'ai ouvert la fosse pour voir par dessous et c'est un retour en caoutchouc neuf qui est ouvert







Et au moment de faire la réparation ça sonne, mon voisin m'apporte les plaques que je lui avais confiées pour un lettrage adhésif du beau travail, le rendu est super sympa avec protection UV

donc demain elle roules cette belle

joli les plaques

Elle va chanter en FA DiEse ????

Chanter , je ne sais pas mais rouler, je voudrais bien