L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

6 pouces ?? C'est pour un "tom pouce" !!!!
Plutôt seize pouces, non ?

...Largeur de jante, Michel. Pas la hauteur (400)

OK Pierre

Montage du capot côté gauche...

...non-conventionnelle cette 15

... du grain à moudre cette histoire.

Mettre en place les butées de capots

Galère pour faire passer ces butées neuves dans leurs logements
Astuce qui va bien :
Les mettre à chauffer sur le poële

...puis les enduire de graisse AT :

Çà rentre (presque) tout seul :

Belle journée de boulot aujourd'hui :
- Réparé le levier d'arrêt, changé les ressorts de rappel et posé le capot droite, réglé les butées.
Ce n'est pas une science exacte, mais dans l’ensemble ce n'est pas si mal.

Montage ensuite du PC avant qui se trouve être un véritable PC de 15... plus long de quelques centimètres.
Au forceps et en reperçant à l'extrémité des contre-lames j'ai réussi à l'installer non sans-peine
Pour éviter des perforations sur cette lame re-chromée, j'ai fabriqué un support d'immat qui se prend sur la contre-lame :

Pour la Suisse, support d'interchangeables, pour la France rivetage de l'immat sur le support à bonne hauteur, pour bien conserver le galbe du PC...

Tu est vraiment un perfectionniste toi

Pour paraphraser Balavoine:"Dieu que c'est beau!".
Pour les enjoliveurs, perso je procède par élimination: c'est pas tant que les origines sont mythiques, mais c'est que les accessoires d'époque font effectivement tuning de mauvais gout. Pas la faute de l'accessoire mais la faute que depuis, le temps a passé et que ces faux rayons sont devenus la caractéristique de ce tuning de mauvais gout. Bref, un peu comme SS qui a du changer son nom en Jaguar après la guerre. C'était pas le problème de SS en soi mais la connotation que ca avait acquis après la guerre.

Et sinon un autre détail problématique avec l'accessoire, c'est que ce genre de truc est un enfer à maintenir propre car c'est bourré de recoin.

Et revanche pour le parechocs, pour moi y'a juste pas photo: le morceau de barrière d'autoroute, c'est pas très heureux par rapport à la finesse du trait tout en courbe de la version plus ancienne. Je comprends pas pourquoi Citroën est pas parti sur un PC style 22 quand ils ont voulu en refaire un plus ostentatoire: Ca aurait permis d'aller dans le sens où ils voulaient aller tout en conservant ces courbes si harmonieuses. J'imagine que la version finalement choisie devait revenir moins cher à produire...

Et après pour la calandre, sur le principe, j'étais fan de la version chromée car je trouvais le noir des 11 un peu trop austère. Mais là je ne sais pas, c'est peut être l'angle différent de la 15, mais je trouve que ca n'est pas austère mais plutot sobre et classe. Comme quoi, faut se méfier des a priori.

Sinon Pierre, je suis tout juste un gros millier de numéros avant toi en immatriculation. Je suppose que contrairement à moi (date de naissance), ton numéro est d'époque. Tu as une idée d'à quelle date il correspond?

Ça fait partie du plaisir de posséder ces tractions, Bebert.
...Mais je vais être raisonnable. (une fois n'est pas coutume...)
Je vais remettre les casseroles d'orichineu
Il y a d'autres priorités pour finir cette 15 que de passer un tas d'heures à restaurer ces faux-rayons qui ne sont pas vraiment en bel état.
Ce sera une option possible pour le futur, histoire d’aller allumer certaines catégories de puristes qui viennent péremptoirement prétendre que ma 11 de 56 n'est pas d'origine !
Pourquoi ? ..."Parce qu'elle n'a pas de flèches, Monsieur " !!!

Je traîne ces immats depuis le tout-début des années 70. Elles m’avaient été attribuées quand je bossais pour Volvo BM (machines de chantier) J'avais pu les conserver par la suite.

Sinon :
- Le parechoc avant de 15 c'est un pur hasard. Quand j'ai acheté des contre-lames d'occasion, il était grippé-rouillé dessus et n'a pas été démonté. Je l'ai eu avec !
Par la suite, j'ai décidé de restaurer cette lame, la neuve ayant rouillé avant-même d'être montée !
C'est au moment de le monter sur un second jeu de contre-lames neuves que je me suis aperçu qu'il était environ 4 cm plus long, ce qui correspond bien à un 15 d'origine.

Un peu au hasard, une variante sur une 11B de 1950 aperçue ce matin :

Partiellement chromée c'est peu courant et pas-mal non-plus

Les p'tits boulots du jour :
Rapproché le support d'immats du parechoc par l'ajout d'une cale à l'arrière.
Je le trouvais un peu trop déporté vers l'avant.

Montage ensuite des rétros de portières livrés par la TU :

Un peu de bidouille pour y parvenir...
Ceux qui en auront monté sur les 15CV savent ce que je veux dire...

Jolis, bien placés, stables et solides. Du bon matos !

Y'a une différence de montage des rétros entre une 15 et une 11 pour que tu précises que le montage sur la 15 est plus ardu?

sympa ces photos Pierre, elle est belle ta voiture sauf car il y a toujours un mais je n'aime pas les rayons je la préfère avec ses gros enjoliveurs ceci est reste mon avis bien sûr sinon rien à dire, tu bosses bien
pour les rétros de portes, je n'avais pas voulu en monter car tout le monde disait que les pièces vendues ne montaient pas bien et qu'il fallait bidouiller pour les mettre en place
bon elle va rouler quand cette 15

Pas bien grave.
- Les vis de 5 ne passent pas dans les trous qui sont à 4,8.
Repercer à 5,2 et c'est tout pour les 11CV
- Sur les 15CV, c'est la taille de l'enjoliveur alu qui pose problème. Les supports se positionnent par-dessus.
Un coup de meuleuse et de lime pour les adapter et c'est bon.
Donc à priori rien de bien grave.
Surtout ne pas s'en priver pour si peu !
Rassures-toi, les "pots de chambre" d'origine ont repris leur place sur ces roues tout-à l'heure...


NB : certains rétros de portières à pinces de refab sont à proscrire.
Le miroir se barre quand tu claques la porte !!!