L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

pk donc ? tu abandonnes le diaphragme ?

pourtant le toubib m'a dit : "sans diaphragme, c'est irrespirable !"

parce que je n'avais pas une bonne garde et la sensation à la pédale (non Michel je te vois venir ) ne m'allait pas je préférais la conduite avec l'ancien montage plus ferme mais avec un meilleur ressenti et pourtant quant on voit ce que j'ai trouvé au démontage le double pédalage ne me géne pas si il le faut et puis c'est peut ça le charme de la conduite traction

j'ai du coup un embrayage neuf disque, butée, cale, mécanisme et butée complète montée à vendre 120 euros le tout

je vais monter cet AM ma culasse pour gagner du temps

voile une sage décision en plus tu recycles au lieu de consommer ! un petit geste pour l'homme , un pas de géant pour la planète

Je n’ai toujours pas reçu mes pièces , je vais remonter la culasse





Le bloc est tout propre, le vinaigre marche bien même si ce n’était pas sale









Nettoyage des logements de poussoirs



Et du plan de joint



Bon graissage de l’AAC



Et des poussoirs



Ils sont en place



Je prépare la distribution même si je dois changer la chaine ça me permettra de régler les culbus



Je pose le volant moteur pour pouvoir tourner le moteur plus facilement



J’ai posé les clavettes et le tout est au PMH





Un peu d’huile dans les cylindres





Et je vire maintenant les 2 cales qui empêchaient les chemises de bouger

L’ancien joint avec ses 2 faces en métal





Le nouveau de chez Pat qui me semble bien fait, j’ai huilé la face métal comme le dit le MR alors que je ne faisais jamais



Le pion de centrage

Il attends la culasse




Tous les goujons sont huilés ainsi que les rondelles



Elle est dessus



Pose des tiges et des goujons que je visse à moitié pour pouvoir engager les tiges sous les culbus



Je refais un tour pour voir si tout est en place avant le 1° serrage



La portée du joint est bien même côté pion, je peux maintenant mettre 3m/KG au premier tour








C’est fait



Puis un 2° à 5m/kg en dévissant d’¼ de tour chaque goujon puis je huile bien les culbus et sa rampe



Le jeu de cales et GO



J’opte pour le réglage avec les soupapes en bascules à 0.15 et 0.20



Bascule cylindre 1 régler 4
Bascule cylindre 3 régler 2
Bascule cylindre 4 régler 1
Bascule cylindre 2 régler 3

Moteur chaud je referai les même réglages après 15 minutes de fonctionnement

J’aurai peut être les pièces demain

Ouai c'est comme le moteur une fois monter bin on le redémonte

C'est pas plutôt 0,15 et 0,20 pour un perfo ???

Le MR est précis sur ce point :

"Mettre le moteur en marche et le laisser tourner au ralenti (environ 500t/min) pendant 15 minutes. Déposer le couvre-culbuteur, resserrer à chaud les écrous ou les vis de fixation de culasse, [...] régler les culbuteurs : 0,15mm pour les admissions, 0,20 pour les échappements [...]"

Les réglages se font donc à chaud, avec un moteur ayant tourné au ralenti pendant 15 minutes.

tu as raison Michel, j'ai bien mis 0.15 mais je vais plus vite que le clavier et
Sylvie me dit toujours tu devrais relire avant de poster Je vois les fautes mais après c'est bien 0.15 et on le voit sur les cales, je vais l'écouter

je vais changer mon message

Pas grave, Alain
C'est juste pour éviter que ce soit trop serré !!!

Petite question en passant, combien mettez vous de joints papier entre le carburateur et la pipe d'admission : 1 - 2 ou 3 ? Personnellement j'en mets un entre chaques éléments (pipe - écran thermique - entretoise ébonite - carburateur) mais je me demande si cela ne rend pas tout le montage un peu trop "élastique" et finit par déformer l'embase du carburateur ...

D'après le schéma des pièces détachées, il n'y a qu'un joint papier, entre la tôle et le carbu
Pas de joint entre pipe et cale thermique, ni entre cale et tôle !
La tôle est juste avant le carbu, la cale sous la tôle

http://www.citroen-traction-avant.com/p ... n/S010.jpg
http://www.citroen-traction-avant.com/p ... n/S011.jpg

Oui Michel, c'est bien ce que je vois sur les docs . On estime donc que le cale est suffisamment souple pour assurer l'étanchéité avec la tôle d'un côté et le pipe de l'autre. Je trouve ça un point "moyen" surtout du coté de la tubulure où l'état de surface est quand même souvent granuleuse => un petit surfaçage sur un marbre.

Si tu mets un joint papier fin, ou un peu de pâte à joint, ça doit être suffisant pour l'étanchéité
J'ai aussi remarqué que les refabrications des cales thermiques n'avaient pas toutes la même dureté, donc ne s'écrasaient pas de la même manière
Perso, j'ai trois joints

ah tu me rassures ! je me sens moins seul du coup tu ne pouvais pas commencer par là

je confirme les dires de Michel j'ai ce montage aussi et pour la pipe d'échappement j'ai mis un peu de pâte à joint spéciale échappement liquide mais Eric a un pâte Loctite que j'avais utilisé et qui va super bien avec une bonne tenue et une étanchéité sans faille même à la chaleur