L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Oui je suis sûr de ce que j'avance, je suis motoriste. J'ai plus de 200 pages qui ne parle que de la préparation moteur au niveau de la culasse. J'ai également préparé un moteur de bx gti 16 soupapes, je l'ai passé de 160 cv à 240 cv. Pour la préparation de ce moteur j'ai effectué tous mes essais en soufflerie pour le remplissage au niveau du la culasse.

Et en polissant l’extérieur du collecteur d’admission, je vais gagner au moins 20 ch, non ? Lol !

Oui mais à condition de rouler capot ouvert!!

Gagner 20 CV c'est possible si tu ne prends que les descentes

Alain,

Je préfère les montées, avec le couple du gros 6 cylindres, je double même les voitures actuelles dans les cols alpins !

Je descends souvent en Provence par le col de la République, puis la Route Napoléon, un vrai bonheur au volant de la 15/6H.
J’ai adoré également la montée du col du Turini, une étape mythique du Rallye de Monte-Carlo historique.
Lors d’une randonnée dans le Mercantour, j’ai gravi trois fois le col de la Bonnette, le plus haut d’Europe à 2802 mètres.

Dans les descentes, avec 1.350 kg c’est beaucoup plus risqué, même avec les freins avant à doubles cylindres ...
Je me souviens de la descente du col du Rousset dans le Vercors, j’avais les deux pieds sur la pédale de frein !
Heureusement, la 15 a un bon frein moteur, mais parfois comme dans la descente de Laffrey, ça ne suffit pas.

Ben moi dans la descente du Ventoux plus de frein le LDF était en ébullition...........belle frayeur

Oui c'est le "fading" , avec évanouissement de l'efficacité des freins , parfois des particules de ferrodo se détachent en fondant et fond une sorte de roulement à billes entre tambour et ferrodo. Là tu fais ta prière!

Et vous pensez tous nous rassurer avec ces histoires de freins qui lâchent ?

Salut ! Non ,mais il faut le savoir, c'est pour ça qu'on été créés les freins électromagnétiques (telma) surtout sur les PL

Bon aujourd’hui c’est dimanche...
Je me suis contenté d’un petit nettoyage de l’allumeur et du faisceau.

Il s’agit de l’allumeur de marque RB d’origine sur la 15/6H.
Il est beaucoup plus performant que l’allumeur SEV...

Un petit nettoyage également du carburateur, sans démontage.

Il s’agit d’un carburateur Solex 30 PAAI d’origine sur la 15/6H.
Il a fait l’objet d’une restauration complète chez Solex il y a 30 Ans...

C’est un carburateur à double corps, chaque corps alimente 3 cylindres.

C'est beau !!