L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Sacré travail et très intéressant du point de vue architecture de l'auto.

Une photo de plein côté pour montrer l'horizontalité (ou pas) du bloc dans la coque et une du dessus au centre moteur (si possible, évidemment) seraient passionnantes.

Bonsoir Jérome,
Samedi, on poursuit le remontage par les transmissions et la traverse de support de la boite de vitesses.
A partir de ce moment-là, le groupe moto propulseur sera positionné dans sa position définitive.
Je ne manquerai pas de poster les photos de profil et du dessus du moteur en fin de journée.
Amicalement.

Bonjour
j'ai une question pourquoi ne pas avoir poser la culasse avant?

Bonjour Luc,

On a monté le minimum de pièces sur le bloc moteur pour ne pas abîmer les différents organes refaits à neuf et aussi pour ne pas trop surcharger la chèvre qui devait être montée assez haut au-dessus des joues d’ailes...

La culasse, les collecteurs, le démarreur, la dynamo, la pompe à eau, la pompe hydraulique, le conjoncteur seront montés en place, l’accessibilité sur une Traction, même 6 cylindres est bien meilleure que sur une DS !

Oui je vois n'ayant pas remonter les ailes je n'aurais pas ce problème
Pour les transmissions je me pose aussi la question car les mettre en place en même temps que l'ensemble moteur boite ne doit pas être très facile

Aujourd’hui, on poursuit le remontage du moteur.
Accouplement des transmissions coté passager.
Les portées de joints spi ont été chromées il y a 30 ans, elles sont comme neuves.

L’accouplement des transmissions est difficile :
Il faut se coucher sous la voiture et travailler mains en l’air..
Coté conducteur. Les 6 vis de bibax sont collées au Loctite.

On remonte ensuite la poulie triple en bout d’arbre à cames.
La 1e gorge entraine la courroie de dynamo, référence B23.
La 2e gorge entraine la courroie de pompe à eau, référence A27.
La 3e gorge entraine la courroie de pompe hydraulique, référence A23.

On poursuit par le remontage de la traverse support de boite de vitesses.
Elle passe au millimètre entre les 2 joues d’ailes d’en dévissant un support d’aile.
On positionne le levier de commande de la butée d’embrayage.

On referme le carter d’embrayage.

On remonte ensuite la tubulure d’alimentation d’eau du bloc moteur.

Puis on passe à l’accouplement des leviers et tringles de commande de vitesses.

Les 2 tringles de commande de vitesses ont été repérées par des traits de peinture blanche.

On termine la journée par le montage des goujons d’étriers de pompe à eau.

Je vois que tu as la même cochonnerie que moi



Il est impossible à monter ce caoutchouc et même coupé il gène parfois le passage des vitesses
Il me semble qu'a l'origine ce sont des petits accordéons