L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Et puis la partie business (c'est quand même le but final!)
Les séries spéciales 60 ans (en DS3, 4 et 5), couleur spécifiques Bleu Encre et toutes options, que je n'ai même pas pris en photo

La nouvelle DS5 (ou plutôt le restylage!) devant l'Atelier Sellerie


La rue centrale avec le DS Store et la DS Shop (clés USB au prix de l'or mais... avec le sigle DS!!)

avec une DS sans portes gauches qui servait de décor pour la photo souvenir (je vous l'épargne celle là!!)

et là au fond le buffet à volonté!!


Ambiance raffinée et agréable


Et je finis par l'entrée avec la DS du salon 55 (ou du moins la même!)


Avec la photo d'époque!


Longue vie à DS Automobiles!!

Des goûts et des couleurs...
Merci Dominique.

Super Dominique,les petits plats dans les grands chez Citroën et que dire de la DS de 55, il faut imaginer ce changement à cette époque avec la sortie d'un ovni , une vraie révolution

C'est finalement ca qui me manque dans les modernes: du point de vue technique automobile pure, il n'y a plus de ruptures comme ont pu l'être la Trac' puis la DS et dans une moindre mesure la SM. On a bien eu des avancées technologiques comme l'ABS/ESP ou l'injection électronique moderne, quelques voitures électriques, des options marrantes comme les phares adaptatifs à led, le head up display, le régulateur de vitesse à radar, le truc qui fait le créneau à la place du bonhomme (mon char en a un, je ne l'ai juste jamais enclenché une seule fois), des cameras et radars de recul, mais rien qui ne soit une vraie rupture...

Bonjour, on a même des retours en arrière avec Dacia, Cactus et autres engins "bas prix".

Rappelons que la marque "DS" n'est pas Citroën.

Une rupture ? Plus exactement Citroën a imposé au monde sa vision de l'Automobile "dans l'air du temps" avec la volonté de faire une voiture assistée qui conduit à la place du conducteur :
On effleure le champignon de la DS 55 et la voiture pile grâce à sa réserve de puissance.
On lâche le volant et il revient de lui-même en ligne droite.
On charge le coffre et la voiture freine plus de l'arrière.
On embarque 3 passagers et la voiture reprend sa hauteur initiale.
On tourne le volant et les phares suivent la route.
et sur les XM, Xantia et suivantes : la voiture adapte la fermeté de sa suspension au tracé de la route et au style de conduite.
On allège les moteurs par une technologie différente (moteur rotatif).
Un seul boulon et la roue ou l'aile arrière sont démontées
etc. etc.

Nous sommes désormais loin de tout cela.
Le service commercial prétexte que "la clientèle ne veut plus de tout cela, cela l'effraye, nous sommes revenus à des solutions classiques".
En 1955, la clientèle était-elle préparée à ces nouveautés bizarres ? Non. Fut-elle réticente ? Non.
Que l'on se souvienne de l'enthousiasme et des 12.000 commandes fermes à la fin du salon.
En 1975, la DS était encore en avance au bout de... 20 ans de production.

On ne reverra plus pareil engouement : on a peur du client / plus d'humain dans le processus de création, c'est l'ordinateur qui commande.

L'intérêt pour les modèles récents "youngtimers" est dû à deux choses : leur coût modique (pièces pas chères et disponibles) et la filiation avec les modèles avant-gardistes Traction 2CV DS SM CX.
Collectionnera t-on la DS3 ?

Tout de même, l'hydraulique c'est géant...
Je rigole encore quand il y a pas mal de temps, un ballon est venu se coincer sous ma Xantia (chaude) dans un parking...
J'ai conseillé aux gosses qui essayaient de le récupérer d'attendre un peu et de regarder :
Mise en marche, levier de suspension sur changement de roue puis sorti de l'auto.
Il fallait voir leur mine ébahie à ces trois-là devant cette voiture qui se soulève toute seule...
... au point que le ballon ainsi libéré a roulé du coup de lui-même contre la bordure.


Faites-le avec une DS5...

Bon le coup de l'hydraulique, je l'ai eu récemment avec le Q7 d'un ami: plus je le levais au cric, plus la suspension pneumatique compensait (alors que le contact était coupé).

Je pense qu'on a même régressé techniquement sur certains points par rapport à il y a 20 ans. Ainsi, avant l'ESP, on devait se fatiguer à mettre au point des géométries de chassis et des réglages car l'électronique ne pouvait pas compenser. On avait par exemple le fameux scandale de la Smart et le test de la baïonnette qui avait été corrigé à l'époque en mettant des pneus de 125 à l'AV et 185 à l'AR (donc un mix entre 2CV et 205 GTI) faute d'ESP pour corriger.

Désormais, on fait des chassis en fonction d'autres contraintes que la tenue de route (cout, place dispo, standardisation) et derrière, c'est l'électronique qui "émule" une tenue de route raisonnable. Sauf que quand on vire la couche électronique ou qu'elle atteint ses limites, on tombe sur un étron en termes de tenue de route car le chassis physique est intrinsèquement mauvais. Donc typiquement, on ne met plus d'autobloquant sur les propulsions, on le remplace par des actions sur les freins ... qui fonctionnent dans la mesure des capacités de l'ABS. Une de mes autos est ainsi totalement inroulable sur autoroute sans l'ESP car à chaque passage sur un joint de pont en appui, l'AR décroche (et je ne parle pas de rouler fort). Y'avait aussi le fameux coup des F348 qui avaient du être sorties trop tot afin de surfer sur la mort d'Enzo Ferrari et étaient quelque peu compliquées à conduire. la F355 a exactement la même base (au point que les panneaux de carrosserie sont interchangeables), mais de subtils changements comme des ancrages de trains roulants légèrement modifiés. Et là d'un coup, c'est super roulable car le chassis a été mis au point. Donc c'est vrai que c'est tentant de remplacer de couteuses études physiques par des lignes de code (ca coute moins cher), mais je ne suis pas certain que ce soit souhaitable. Bref, un peu comme la différence entre une montre à quartz et une montre mécanique: certes le quartz a une précision redoutable pour un prix ridicule, mais du coup, il manque toute une partie du plaisir de regarder le travail du gars qui a concu le mouvement d'une montre mécanique...

Bonsoir
j'étais à Montlhèry et à la Concorde ce WE, avec la DS19 de 59 dans son jus...1722km de bonheur en 4 jours!







Olivier

Super Olivier, j'ai vu des extraits de vidéos et notamment la remontée vers Paris par les quais, trop cool

Tu as dû t'en prendre pleins les yeux, elles sont trop belles.
merci Olivier

https://www.youtube.com/watch?v=DMGupYCnv10

https://www.youtube.com/watch?v=ZtQixnrDiJ4


Et même sur 3 roues !
https://www.youtube.com/watch?v=x0GXcMpfTbE

Les plus belles :

http://www.largus.fr/actualite-automobi ... diapo.html

Merci Claude

merci