L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Bonjour à tous, je suis actuellement en train de remettre en service les freins de ma 11B. j'ai refait les cylindres de roues changer le maitre cylindre, durite sous caisse remis un bocal et pour des raisons de budget,
je souhaitais savoir si je dois changer les garnitures elles font 5 mm d'épaisseur? combien font des neuves en épaisseur?

merci pour vos réponses

Rivetées ou collées ?

avec des rivets

mesure combien il reste au dessus des rivets à l'endroit le plus usé.

il reste 2 à 3 mm

Pouvez vous me dire s'il faut absolument l'outils de centrage 2100T ou on peu faire sans pour centrer les machoires?

Tu peut donc rouler un bon moment, surtout si tu n'es pas un gros rouleur et que tu freines raisonnablement.

Si tu remonte les anciennes, ne dérègle pas les excentriques.

Christoph, les garnitures ont toutes une épaisseur nominale de 5 mm au départ, donc les tiennes sont quasiment neuves.
Il est important d'avoir un centrage des segments de frein aux petits oignons, tout est très bien décrit dans le DR.
Jette un œil à ce petit tuto que j'ai fait pour les membres de mon Club, cela pourra peut-être t'aider.
Ne compte pas trop sur le fait que les réglages ne bougent pas quand on démonte les segments.
Les excentriques en bas doivent être graissés et libres pour pouvoir les régler facilement, ceux du haut ne doivent pas être grippés non plus.
La bonne vieille burette à encore de l'avenir pour l'entretien de nos Traction, ne pas hésiter à s'en servir.
Bonne mécanique et bonne route.
Yves


http://www.club-traction-citroen.com/Bi ... %2015.html

Merci Yves pour ton tuto clair et précis donc je vais investir dans le centreur, car les freins ont du être refait avant son immobilisation donc je vais garder les garnitures et refaire le reste et tout bien régler

Bonjour
Je suis d'accord avec le tuto mais ne jamais changer des cylindres par des neufs : ils ne sont pas aux côtes ...sauf neuf de stock d'origine.

Donc si changement par des neufs fuites probables dans les quelques mois...

Solution:
Prendre chaque cylindre et les passer au honoir (rodoir)pour déglacer l'intérieur du cylindre....remettre des coupelles qui vont bien et des caches poussières

Et de plus c'est dans l'esprit de restauration...

Pour ma part et de nombreux membres ont fait cette opération et c'est OK

Beau reportage photos Yves

Je suis d'accord sur le principe, il vaut mieux sauver des pièces d'origine si on le peut.
Dans mon tuto, il s'agit déjà de cylindres de remplacement d'origine BENDIX des années 90, mais dont un avait des cratères dans la zone des coupelles, et les autres n'étaient pas frais.
Et comme je ne voulais pas risquer une fuite et " graisser " des garnitures neuves j'ai préféré assurer, surtout que je les avais toilés plusieurs fois, qu'ils avaient pas mal vécus et effectué 70000 Kms au moins.
Quand tu dis que les côtes des cylindres de remplacement ne correspondent pas, tu peux nous en dire plus ?
Les Bendix de remplacement étaient conformes aux origines, et j'espère que les cylindres Record sont bons, je n'ai pas trop d'inquiétude puisque de marque Française, mais je suis peut-être passé à côté.
Yves

RAS Aussi avec ceux que j’ai montés sur une Traction il y a un an. Il provenait de chez Rackkatrac.

J'ai changé, lors de la restauration, les cylindres de roues qui étaient sur ma voiture totalement grippés, et bloqués.
Je me suis fourni chez Dépanoto, sans aucun problème depuis 2005.

On rejoint, par ce post, les questions posées sur la qualité des refabrications, et le sérieux des fournisseurs...