L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Bonsoir,

là, je cite :

PS : Pour ceux qui souhaitent également connaitre le début de l'histoire de leur trac, et qui ignoreraient la procédure, voici ce que le conservatoire demande pour authentifier une Citroën :
- une copie de la carte grise
- une photo du véhicule et des plaques serties sur le jambonneau droit
- numéro du moteur, coque & carrosserie (si possible)
- un chèque de 40e par véhicule

Le tout est à adresser à :
PSA PEUGEOT CITROEN
Conservatoire Citroën - CCAN81
Service Identification
Bd André Citroën - BP13
93601 AULNAY SOUR BOIS CEDEX

tel : 01 56 50 80 22
fax : 01 56 50 80 23
email : conservatoire@citroen.com

merci pour l info ,
on ma dit que l on pouvait trouver l année etc... sur un livre ? si quelqu'un est au courrant merci

Salut doudou

D'après le livre d'O.D.S elle est de 1951 ta B.

oui sa je le sais vue que sur ma cg il y a que l année !!!! 1er mise en circulation 00/00/51 ???
c est normal ???

Bonsoir Pierre
C'est ce que j'ai fait quand j'ai acheté ma 11BL49, au mois de Févier, sans aucun résultat.

J'ai fait la même chose pour une anglaise et j'ai reçu 1 semaine plus tard le certificat d'authenticité, mais pour Citroën rien !!

donc cela ne vaut peut etre pas le coup de le fair ??
et dans ce cas tes 40roro ?? remboursé ou dans le c... ?

Bonjour,

Dans ce cas, au Conservatoire Citroën, demander Madame Catherine Jeanin au téléphone (archiviste) ou envoyez-lui un Email à :

catherine.jeannin@citroen.com

Elle m'a toujours répondu, parfois avec du temps. Elle est très sympa et dévouée.

Bonne recherche.

Pour reprendre le propos de JCPEPS, je dirais même quel doit être de septembre 1951 avec les n° ( 1 janv 51 N° 195501 au 31 déc 51 N° 212100)

Salut

Pour répondre à ta question "doudou" tu peux dater une immat en allant sur ce site

http://sfpi.asurtech.com/histo.php3

Ensuite, à toi de faire le prorata pour avoir la date approximative ( de toutes façons, on te donnera rarement la date exacte, mais le 01/--/-- )

Ceci ne marchant qu'avec les TA après 1950, puisqu'impossible de trouver un site parallèle pour l'ancien système des premiers modèles 1934/1949.

Tu peux ensuite confirmer ton calcul en faisant le même rapport des n°s de série des 11 B sorties en 1951, et le 205392, puis ensuite rapprocher les 2 résultats immat/n°s série pour être au plus juste.


chassis no.: 11 A (normale):
100.000 - 103.300 (1934)
103.301 - 107.400 (1935)
107.401 - 116.600 (1936)
116.601 - 118.000 (1937)
11 B (normale):
118.001 - 127.300 (1937)
127.301 - 127.500 (1938)
127.501 - 139.200 (1938, pilote)
139.201 - 143.000 (1939)
143.001 - 152.350 (1939, perfo)
152.351 - 154.300 (1940, perfo)
154.770 - 156.600 (1947)
156.601 - 163.950 (1948)
193.951 - 177.700 (1949)
177.701 - 195.500 (1950)
195.501 - 212.100 (1951)
212.101 - 236.600 (1952)
236.601 - 270.800 (1953)
270.801 - 299.999 (1954)

212100 - 195501 = 16500 11 B en 1951
:365 = 45/jour

212100 - 205392 = 9891è de l'année : 45 = 220 è jour, disont après le 10/08/1951.

Maintenant, j'ai pas pris le temps de vérifier la production de 11 B en 1951 en prenant 16500 unités, mais c'est un procédé qui devrait s'approcher.

Pascal

merci trac 35 pour toutes ces informations ! Mais tu pense que cela ai possible que ma caisse soi d avant guerre vu l anné de sorti (51) sinon j ai une marque de soudure sur le toi comme si il y avait eu un toit ouvrant que l on a rebouché ! Si quelqun a une idée ! Merci

Bonjour,

Toutes les tractions ont cette ouverture sur le toit fermée par une tôle et étamées.
Si on regarde des anciennes photos, on remarque que l'assemblage des coques qui arrivent de presse, sont livrées côté par côté, il faut bien les assembler quelque part.... et ensuite fermer le toit.
Exemple :

ok merci pour l info sympa cet petite photo !