L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Bonjour à tous,

Le verrou de hauteur de ma 15H fuit.
Je dois le déposer et le réparer.
Voici mes questions: - Comment le déposer, astuces, erreur à ne pas faire?
- Comment le réparer, où trouver les joints?

Merci d'avance!

Bonjour FREDERIC DUBOIS

Le réparer me parait difficile étant donné qu'il n'y a pas de joints à l'intérieur, c'est métal contre métal ajusté au micron près.

Pour le caches poussière je les avait trouvés chez Blondeau qui est maintenant au 18 Chemin de Bellevue, 77000 Melun.

Y a pas une photo du moteur?

Regardez ici si ça peut vous intéresser.

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Félicitations pour le tuto !

J’ai réalisé cette opération lors de la restauration de ma 15/6H il y a 32 ans...
La voiture était arrêtée depuis 20 ans et le verrou était complètement grippé.
J’ai dû le faire tremper 15 jours dans le gasole pour arriver à sortir le tiroir.

Je vois sur la photo que les vis 6 pans côté conducteur sont bien abîmées.
Celles côté passager sont en meilleur état et semblent ne pas avoir été démontées.
Il faut absolument utiliser une clé débouchée de 9mm, comme sur les DS !

Le verrou n’ayant pas été conservé sur la DS, on ne trouve pas de coupelles...
Personnellement, j’ai monté des coupelles de cylindres de freins d’AX.
Elles sont prévues pour du Lockheed, donc compatibles avec le LHS2.

Bon courage pour cette opération.

Bonjour cx25d, bonjour Jean-Louis.

Le tiroir n'est pas grippé, heureusement, c'est seulement les caoutchoucs qui sont craquelés.
Je vais donc essayer de réparer avec des coupelles de cylindres de freins d'AX.
Sais-tu de quel montage il s'agit au cas où il y en aurait plusieurs?
L'opération n'est pas possible sans déposer le verrou?

Bonjour Frédéric,

Je ne me souviens plus du modèle d’AX, c’était il y a 30 ans...
On doit pouvoir changer les coupelles sans déposer le verrou.

Chapeau à nos anciens qui étaient sûrs de leur technique au point de confier l'étanchéité à l'ajustement d'un montage.

Super, un très grand merci!

Bonsoir, quel est le diamètre du cylindre, car chez BLONDEAU il y a deux propositions de cache poussière de DS LHS, 16,5 ou 18 mm? Je n'ai pas encore démonté.
merci d'avance!

J'ai passée la mienne au LHM donc les coupelles sont de Ds LHM
pas Lhs
Sur le mien le ø est plus important 29.2 mm
Par contre verrou en place pour mettre les ligarex ça doit pas être facile.

Je vais finalement le déposer, car le verrou a besoin de nettoyer à l'intérieur.
Merci encore pour ces bons conseils!

Bonjour,
pendant les opérations, pour ne pas immobiliser ma voiture (vu que je suis extrêmement lent), j'avais intercalé une paire de raccords 2 voies en 4,5mm comme ceci:

En vente chez tous les revendeurs de pièces de DS.
Du coup, la voiture descend un peu plus vite à l'arrêt. Mais moins vite que la DS.

M'enfin Xavier 75 on t'a rien demandé

C'est quoi cette bricole même pas d'origine

Bonsoir à tous,

Un grand merci pour vos précieux conseils.
J'ai commencé à démonter, tout se passe bien, j'avais peur des raccords hydrauliques, mais ils sont très bien venus.
Sur conseil de Jean-Louis, je vais passer mon circuit au silicone.

Bonjour,
je n'avais pas vu ce post. Aïe.
J'ai fait l'essai du silicone sur 15H, ça s'est révélé catastrophique. Les membranes des 3 sphères se sont désagrégées, tout mon circuit a été pollué, j'ai du changer un maximum de composants.
En revanche, au LHS "maison" (DOT 4 + 10% d'huile de ricin), ça marche très bien depuis une quinzaine d'années. La voiture reste en hauteur plusieurs jours (grâce au verrou) voire plusieurs semaines. Et elle peut remonter à l'arrêt (voir la vidéo sur YT "amusons-nous avec la Citroën Traction 15 six H" que j'avais faite il y a quelques années). Il faut juste penser à vidanger une fois tous les 3 ans.