L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Je me suis lancé dans la réparation de la capsule d'avance a l'allumage.




comme vous le voyez, le cercle de sertissage n a pas le meme profil selon le cote de la capsule.

avec une petite meuleuse, vous coupez ce cercle de sertissage avec une coupe de chaque coté. Faites en sorte que chaque "demi " cercle soit identique en longueur afin de pouvoir les enlever facilement. J'ai coupé en biais sur les cotés et droit au dessus.




La capsule s'ouvre comme une huitre . La membrane est morte ! pour info , elle fait 0.4 mm d'epaisseur. Reperer bien l'emplacement du ressort et de la "grosse" coupelle superieure.





avec une petite meuleuse ( dremmel) , meuler le rivet qui tenait les 2 coupelles dans lesquelles etaient inserer la membrane.




separer les coupelles , enlever la membrane, nettoyer les coupelles





Partie la plus delicate , avec une perceuse a colonne , vous prenez une meche de 6mm et un bloc de bois. vous percez dans le bois. Une fois le trou fait, SANS BOUGER LE BLOC DE BOIS vous mettez la tige qui tenait la membrane dans le trou ( elle fait 6 mm aussi) , vous mettez une meche de 2.5 mm et comme la tige est dans le trou vertical de 6mm , vous etes sur de percer a la verticale dans la tige ( a la place du rivet) . Une fois le trou fait ( environ 1cm) , il fait tarauder avec un taraud de 3mm.



Et voici la partie la plus intéressante

Achetez une Feuille Joint Caoutchouc VITON (FKM) , SURTOUT PAS DE NITRILE qui ne supporte pas l'essence sans plomb.
https://www.amazon.fr/dp/B08S45D168?ref ... tails&th=1
Decoupez un carré , et faites un trou de 3 mm au milieu , puis coincez ce carré entre les 2 coupelles , et mettez une vis de 3 mm. N'oubliez pas de bien "orienter" la tige afin de pouvoir y mettre la "fourche" de l'allumeur. Pour cela , j'ai utilisé un foret de 2.5mm que j'ai mis dans la fente de la tige ( voir photo). Puis avec un cutter , enlever le surplus de viton.






reste plus qu'a remettre les 2 demi cercles autour de la capsule en force avec des serre joints , puis de resserrer en écrasant les demi cercles tout autour avec une pince. J'ai mis un point de super glue au niveau des "fentes de coupe".

Merci pour ce très intéressant reportage et pour les photos. J'ai le même allumeur RB avec la même capsule. Ca fait envie.
Une question : on dirait que l'embout galbé sur lequel se fixe le tuyau qui va au carbu est fileté (côté capsule là où il y a du rouge) et vissé dans le petit cylindre qui sort de l'entonnoir (suis-je clair ?).
Sur le mien on dirait que c'est scié à ras, mais si ça se trouve, l'embout galbé a peut-être été simplement dévissé. Le filetage existe-t-il ou est-ce une illusion d'optique ?

Hé hop! une petite vidéo!

https://www.youtube.com/watch?v=KaZW54kJlCc

(Les gants en nitrile résistent à l'essence...)


https://www.plastomere.com/nitrile/

En cas de fuite à la membrane, pour retrouver un ralenti /fonctionnement "normal " en attendant de réparer , il suffit de boucher l'arrivée sur le collecteur ou le carburateur. (selon où elle est branchée)
Rouler sans capsule n'engendra pas de panne mécanique mais aura tendance à augmenter très légèrement la consommation...et si elle fuit une prise d'air si on ne la déconnecte pas du carburateur et qu'on ne bouche pas son arrivée sur celui ci.

Merci pour cette video qui montre une autre façon de dessertir la capsule.

De rien! Cela dit le tuto de Boudabar est très bien expliqué aussi.

"Le filetage existe-t-il ou est-ce une illusion d'optique ?"


Non je pense que c'est fileté ! (on voit bien dans l'étau qu'il a été démonté.)

Bonsoir,
merci pour cet excellent tuto que je vais conserver pour le cas ou .

Je pense que le filetage permet de régler la tension du ressort.

descriptif du nitrile :
L'article listé est un caoutchouc, résistant à l'huile et aux hydrocarbures, caoutchouc nitrile, feuille (acrylonitrile-butadiene en caoutchouc - Nbr) - Format A4 épaisseur 2 mm. Où résistance aux huiles et de carburant est nécessaire, ce matériau est recommandé.C'est idéal à utiliser pour : Étanchéité Œillets Joints Mécanique Artisanat Caoutchouc nitrile est très Propriétés comme : Résistance à la traction Plier Compression de Imperméabilité à gaz Carburant et résistant à l'huile Résistant aux animaux et huiles végétales Bonne adhérence au métal Voir ci-dessous pour données Caractéristiques du produit : Dureté Shore : un 70 Densité : 1,48 Résistance MPa : 4 élongation% : 250 L'abrasion mm 3 : 430 De% de compression : 35 Utilisation kg/cm : 15 Température de fonctionnement : -15 + 90 °C D'autres tailles sont disponibles sur demande. Pour une application en contact direct avec l'essence type sans plomb ou essences d'avion, préférer du caoutchouc Viton.

Je confirme pour avoir testé, le nitrile ne tient pas au sans-plomb, il " gonfle ", le produit qui convient est le Viton, j'ai fait un sujet en face.
Au final quelle est l'épaisseur de la nouvelle membrane 0,4 ou 1 mm, le lien amène une feuille de 1 mm ?
As-tu testé la dépression de cette nouvelle capsule ?
Je pense qu'il faut s'assurer de la parfaite étanchéité du sertissage, les deux sciages de la couronne sont étanchés à la fin ?
Bravo pour cette réfection cela semble être une méthode adéquate pour une capsule RB, pour une SEV c'est beaucoup plus compliqué, Elecancètres le fait mais avec une modif et un boulonnage périphérique resserrant les flasques peu esthétique.
Yves

Je n'ai pas trouvé en 0.4 mm , le plus fin etait 1 mm
Pour l'etancheite au niveau ndes decoupe, j'ai bien fait attention de ne couper que "l'entourage" , les demi capsules n'ont pas été touchées par la meuleuse.
La membrane est serrée entre les demi capsules. une demi capsule presente un "creux " tout autour et l'autre presente une "bosse" , la memebrane est donc prise entre le creux et la bosse.

C'est intéressant. Excellent.

Il reste à passer l'ensemble, une fois remonté sur l'allumeur, au banc afin que les réglages corrects de la capsule soient respectés.

Oui, bon ben banc ...j'ai pas !

Bon ben si t´as pas de banc un tabouret fera l´affaire