L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Bonjour,
je dois réacoupler ma boite avec le carter d'embrayage, est ce le moment de remonter les joints spis en les serrant progressivement (jai peur qu'ils ne s'abiment avec les arêtes des carters)
ou alors faut il les emmancher après que les deux carters soient solidarisés (probablement avec une cloche en frappant ? ...)
merci pour vos conseils

Bonjour,
je ne l'ai jamais fait sur Traction, mais vu que ce sont deux demi-carters je dirait surtout pas monter les joints avant d'assembler. Ils se pinceraient effectivement.

Christophe

Pour avoir monté les joints SPI avant et après accouplement cloche/boîte, je conseille de les poser avant serrage de la boîte sur la cloche d'embrayage après avoir enduit la tranche d'Hermétic et, après séchage (une nuit par exemple) de monter l'ensemble boîte + cloche + SPI complet. Si vous enfilez les joints SPI après serrage boîte/cloche, l'Hermétic sur la tranche va être expulsé vers l'extérieur quand vous les pousserez dans leur logement.

Effectivement, dans le dictionnaire de réparations, il est dit de monter les joints enduits d' Hermetic avant d'assembler les carters.
Ces joints ( en cuir ) n'ont donc pas de serrage dans leur logement?

Le montage à l'Hermétic était recommandé car les joints spi étaient en acier avec lèvres cuir. Actuellement nous montons dans la plupart des cas des joint spi enrobés dans un élastomère.
Le montage à l'Hermétic n'est plus nécessaire, on va plutôt utiliser de la graisse pour faciliter l'emmanchement.
Les poser avant ou après l'assemblage de la cloche, pour l'avoir fait plusieurs fois, les deux solutions sont possibles avec les précautions d'usage.

bonsoir
pour les joints SPI , nous sommes encore quelques uns à monter des spi métal et pas des version modernes.. ça se monte tres bien à l'assemblage.
Voir le site de Nogent de R pour les appro.

amicalement
Fred

Il faut faire attention avec les joints Spi proposés par D...O en effet il s'agit d'un joint Spi récent en matière plastique enfermé dans une " boîte " en acier sans couvercle.
Le problème c'est qu'ils sont montés à l'envers au moins pour les exemplaires que j'ai reçus, donc c'est la face plastique qui doit être visible, la face acier côté intérieur de la boîte de vitesses.
Cela veut dire que si on positionne la face acier côté extérieur, l'orientation de la lèvre du joint est inversée, cela va à l'encontre du fonctionnement du joint.
J'avais signalé cette anomalie à l'époque, il m'avait été répondu qu'aucun acheteur ne s'était plaint...........
Donc avant de monter un joint Spi de cette provenance il faut l'étudier et le positionner dans le bon sens, je ne sais pas s'ils ont rectifié le tir depuis, mais cela m'étonnerait.
Pour le montage de ce type de joint en acier il est vivement conseillé d'utiliser la pâte-à-joint classique pour assurer l'étanchéité périphérique.
J'ai utilisé les deux méthodes à l'assemblage des carters et après, la première est un peu plus compliquée, mais à mon sens fait moins " souffrir " le joint.
Yves


Sur la première photo, la face acier doit être côté intérieur, la face plastique côté extérieur, sur la deuxième photo c'est un comparatif entre un joint d'origine tout acier et lèvre cuir, puis le fameux joint refabriqué qui pose problème et un joint tout plastique, vus de l'intérieur, sur la troisième photo le même comparatif des trois modèles vus côté extérieur.