L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Bonjour à tous,
Actuellement le moteur et la boite étant sortis de la caisse, j'ai constaté que le soufflet de cardan coté passager /coté tambour est presque craqué et en fin de vie.
Je me disais qu'il serait peut être judicieux de le changer tant que l'accès est relativement facile mais il y a plusieurs modèles en catalogue
Est ce quelqu'un pourrait me conseiller pour une 11 bl de 1954 car les références sont nombreuses et les prix tous différents.
Merci d'avance.

Il y a deux modèles de soufflets:
Les courts pour les cardans équipés du manchon en tôle et les longs pour ceux qui n'en sont pas équipé..
Ensuite pour les tarifs chaque fournisseur fait le tarif qu'il souhaite...

Les soufflets de cardans (courts + manchon) ont été montés en série depuis juillet 55.
Si la voiture est antérieure à cette date, elle n'en était pas équipée, il faut donc prévoir les soufflets longs qui se montent sans le manchon en tôle.

MERCI à tous,
je m attaque au démontage et regarde cela.
Bon week end

Bonsoir
Je profite de ce post pour demander si quelqu'un a monté un soufflet sur une transmission de 15
Bonne soirée

Salut Gustave,
alors après demontage quel type de soufflet tu as decouvert le long ou le court ?

Bonne journée si tu le vois en journée

En théorie sur sa T.A. de 1954, il n'a pas pu trouver le " soufflet long " entièrement en " caoutchouc " qui est une invention récente et même le montage de protection qui date de mémoire de 1955, ce dernier à dû être été ajouté dans la vie de la voiture.
Perso je conseille le montage classique manchon en tôle + le soufflet tel qu'il a été monté sur les dernières 11.
J'ai depuis plus de 45 ans ces protections sur les cardans de ma 11 de 1950, cela se monte parfaitement sur les 11 d'avant 1955, puisque la mâchoire double 380.954 est identique.
A savoir qu'un cardan rénové est très souvent plus usé au niveau des cannelures qu'au niveau des croisillons, et là on a pas de solution pour changer ces pièces usées par des neuves identiques à celles d'origine évidemment.
Ci-dessous le montage tôle + soufflet.
Yves

A moins de monter un modèle ouvert, avec fermeture velcro comme certains en cuir, cela semble impossible.

J'ai démonté le cardan aujourd' hui et constaté du jeu dans le croisillon.On d ailleurs l empreinte des aiguilles qui ont bien marquées la pièce
J'ai désacouplé le cardan mais là je sèche:Comment sort-on ce croisillon je suis coincé

Tu n'as pas le dictionnaire de réparation ?
L'opération y est parfaitement décrite, mais en plus il te faut l'outil spécifique pour extraire la noix ( puis remettre la nouvelle ), et libérer le croisillon qui est effectivement bon à changer.
Mais méfie toi, un croisillon neuf règlera le problème de la portée marquée, mais pas le jeu dans les alésages dans lesquels les cuvettes des roulements à aiguilles se logent, qui sont certainement ovalisés.
Pour faire les choses dans les règles, il faudrait réaléser ces logements ( de la fusée et de l'arbre ) et mettre des croisillons côte réparation.
L'usure d'un cardan pour nos T.A. 4 cylindres ne se limite pas qu'aux croisillons, comme je l'indiquais précédemment, mais également aux cannelures de l'arbre avec la sortie de boîte, et là il n'y a pas grand chose à faire.
Reconditionner un cardan, c'est un tout, ce n'est pas que changer les croisillons.
Yves

Au départ j' étais parti pour changer juste le soufflet qui me paraissait en fin de vie et pour anticiper une éventuelle réparation future plus difficile d'accès
Puis on découvre du jeu et puis au démontage on va vers d'autres déconvenues.
Je vais reflechir pour faire réparer ou changer le cardan