L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Je suis entrain de refaire les 2 carbus 32 PBICc de ma 15 montés sur une pipe EPAF double carbus.

Comme il y avait du jeu dans l'axe, j'ai monté des axes réparation en 8,5 mm de diamètre, mais je me pose la question du niveau de cuve !

Savez vous comment se vérifie et se règle le niveau de cuve du Solex 32 PBIC ?

Olivier.

MÉTHODE RÉGLAGE NIVEAU DE CUVE SOLEX 32 PBIC (TRACTION 15/6 DOUBLE CARBU)LA VALEUR CIBLE :

Le niveau réel d'essence stabilisé dans la cuve doit se situer impérativement entre 2 mm et 3 mm sous le bord supérieur du puits de giclage principal. Les deux carburateurs doivent avoir exactement le même niveau pour éviter un déséquilibre entre les cylindres avant et arrière.

LE CONTRÔLE :Faites tourner le moteur ou actionnez la pompe pour remplir les cuves.Coupez le moteur.Retirez les couvercles des carburateurs bien verticalement pour ne pas faire déborder l'essence.Mesurez la distance entre la surface du carburant et le sommet du puits à l'aide d'un réglet ou d'un pied à coulisse.

L'AJUSTEMENT :Si le niveau est trop haut (risque de noyage) : Ajoutez une rondelle d'épaisseur en cuivre sous le pointeau vissé dans le couvercle pour le remonter, ce qui fermera l'essence plus tôt.Si le niveau est trop bas (risque de trou à l'accélération) : Diminuez l'épaisseur du joint sous le pointeau.Si vos flotteurs sont des modèles modernes adaptables avec languette souple, vous pouvez tordre délicatement la languette métallique avec une petite pince pour ajuster le moment de fermeture.

VÉRIFICATION CRITIQUE : Les flotteurs d'origine en laiton doivent peser exactement 11 grammes. Secouez-les pour vérifier qu'ils ne contiennent pas d'essence (signe d'une porosité ou d'une soudure fissurée).

Olivier, voici les réglages Solex d'une Epaf 2 carbus pour 15 six et autres véhicules.
Le flotteur d'après les recommandations doit peser 5,7 grammes, ce sont ceux en plastique qu'il faut et pas ceux d'origine en laiton de 11g.
Il faut faire aussi attention, il existe des flotteurs de 5,7 g qui ont un amortisseur intégré en contact avec le pointeau ( une lamelle qui peut se " régler " en étant plus ou moins écartée du flotteur et très sensible ) ce qui en théorie améliore le fonctionnement, sauf que si les deux lamelles ne sont pas à la même position, bien évidemment le niveau des deux cuves n'est pas identique.
J'ai été confronté à ce problème sur la 11.
Pour l'anecdote, j'avais contacté Solex au début des années 80 leur demandant les réglages Speed pour 11, ils m'avaient envoyés par courrier postal ( forcément ) ceux de l'Epaf qui ne sont pas identiques, et donc je roule depuis ces années avec une Speed réglée Epaf, et cela fonctionne.
Ce n'est que depuis quelques années en découvrant ce tableau que je m'en suis aperçu...........
Yves

Tu as aussi le carburateur 32 IA dont le niveau se règle au plus bas, comme d'habitude.

Autre doc SOLEX mentionnant bien les flotteurs laiton pour le montage EPAF, non pas en 11g mais 12,5g

Intéressant c'est la première fois que j'entends parler de " Super 15 " pour une pipe deux carbus EPAF.
Est-il possible de rajouter la ligne de textes indiquant les noms des gicleurs et autres réglages, car les colonnes ne sont pas agencées de manière identique à celles de la liste Solex que j'ai postée ?
Si je lis bien les indications, il semblerait que les nombres 21 indiquent le " montage " des carbus, et 24 serait le diamètre de la buse en mm.
Pour le poids des flotteurs c'est étonnant car on voit sur le document des réglages des différents véhicules le poids de 5,7 g commun à toutes les combinaisons impliquant un 32 PBIC.
Le poids est certainement en rapport avec la matière, au final un 5,7 g en plastique a un volume inférieur à celui d'un flotteur laiton de 11g et le niveau de cuve est peut-être identique.
Yves

L'appellation "super 15" a toujours été utilisée par EPAF pour sa production de tubulures 2X32 PBIC sur 15 SIX:



La page complète de la doc SOLEX réf 717L d'avril 52, concernant les TA peut se voir en fin de cet article: https://rouler-en-traction-avant.blog4e ... -32-pbic-1

La légende est, dans le sens de la lecture: Montage, buse, Gg, a, g, u, s, I, Gp, Gu, Ga, Gs, pointeau, flotteur

Bien entendu, le flotteur nylon (apparu vers le milieu des années 50) étant plus léger, il est logiquement moins volumineux afin de satisfaire l'ami Archimède et exercer une pression équivalente sur l'aiguille du pointeau que son homologue en laiton plus lourd et volumineux.
On note d'ailleurs vers cette même époque le passage à la préconisation flotteur nylon (doc réf 717Q de juillet 1954 par exemple) .

Pour info, le tarif SOLEX précisait pour l'équipement 147 (montage de 2 carburateurs 32 PBIC) un tarif de 18700 Francs au 01 novembre 1955.

Et bien merci Olivier pour ces précisions, je pense ne pas être le seul à n'avoir jamais eu cette info de " Super 15 " pour les EPAF de 15 six.
Yves

Merci de toutes ces infos, je vais dans la semaine confronter mes 2 carbus à tout cela.

Une petite précision, mes carbus sont des 32 PBICc ce petit c qui se rajoute a-t'il une importance ?





Olivier.

J´ai trouvé ça

Le 32 PBICc possède une coiffe de giclage modifiée par rapport au PBIC.

Ce ne sont pas des carburateurs de provenance Traction d'origine mais aucune différence en pratique, j'en ai refait plusieurs et ils fonctionnent parfaitement avec les bons réglages sur des TA.

Je n'en refait plus avec axe en côte réparation, ayant mis au point un outillage de montage de bagues minces permettant de remonter des axes neufs en 8mm.

A vérifier sur les tiens: Le N° des pompes de reprise qui doit être 73 et non 72 (vérifier si le gicleur monté sur la pompe est repéré Gp ou Gu) et la position du tube d'injection qui doit être bas et non haut, mais ce sont des éléments assez marginaux qui n'empêcheront pas la voiture de bien marcher malgré tout.

Pouvez vous me dire ce qu'est la coiffe de giclage ?

Olivier.