pompe à essence S.E.V.

Philippe MENAGER

tracjack a écrit:

Pour ma part ,je pense qu'un filtre à carburant plaçé entre pompe et carbu fait office de limiteur de pression.

Je m'explique ,tout liquide étant incompressible ,la chaleur résiduelle peut faire se dilater l'essence entre pompe et pointeau, à ce moment le volume supplémentaire doit absolument passer quelque part (vers la pompe ,le pointeau ou la déformation de la durite..)

En mettant le filtre ,c'est l'air contenu dans celui-ci qui absorbe le volume engendré par la dilatation.

Ca n'engage que moi !!

NON pas bon seulement un filtre entre réservoir et pompe à moins de vouloir un carbu qui "dégueule" le précieux jus à 2 roro le litre

mais comme dis si bien "tracjack" ça n'engage que moi

olivier_pertin

Philippe MENAGER a écrit:

NON pas bon seulement un filtre entre réservoir et pompe à moins de vouloir un carbu qui "dégueule" le précieux jus à 2 roro le litre

mais comme dis si bien "tracjack" ça n'engage que moi

Je suis assez d'accord, cela risque surtout de faire bonbonne d'air comprimée

et va à l'encontre du limiteur de pression. Non nonobstant qu'un filtrage du carburant par contre est souhaitable (ce que normalement le tamis d'origine est censé faire .... ou presque)

Cet avis n’engage que moi également et j'approuve se message :lol:

Alain Montazeaud

.......plus moi aussi !!!!!!!!!

Yann 30

Yao !

Bin, sur une 15 je sais pas, mais sur le moteur* de ma 11B 1953 (* = moteur bitza refait et installé par Gégé), il y a bien un filtre (40 mm) sur durit avant pompe et un autre (40 mm) entre pompe et carbu.

Quand elle roulait :mrgreen:

, je n'ai pas constaté de limitation de pression, de débordement de cuve ou autre...
Tout fonctionnait très bien

Et quand j'ai pris des saletés dans mon réservoir, je les retrouve bien dans chacun des 2 filtres :evil:

J'en déduis donc (et sans avoir contrôlé cette idée) qu'il y a aussi des saletés dans la pompe à essence... :evil:

et peut-être même dans le carbu... :twisted:

Par contre, je puis vous affirmer qu'avec toutes ces saletés qui limitaient sûrement le débit d'essence, le carbu n'arrivait plus à cracher et le moteur s'étouffait dès que je lâchais l'accélérateur, jusqu'à s'éteindre complètement & définitivement lorsque la voiture est enfin rentrée dans le garage....

R.I.P

cx25d · **Inscription:** Dim 11 Jan, 2009- 15:10 **Messages:** 4574

Suite de la suite

Maintenant on s'attaque à la pièce laissée de côté

Trois petites vis à défaire

là apparaît un joint liège, les ressorts et les clapets

Différence entre le joint neuf et ancien a plat

De profil

Sous le joint la machinerie infernale

les clapets en mica ou en bakélite enfin je crois

le dessus circulez y a rien à voir

Le dessous ho la petite cloison amovible

Revenons au corps de pompe

ho ya un trou!!

A suivre pour le remontage....

LR539

Normal qu'il y ait un trou
Si la membrane laisse passer un peu de carburant, il doit pouvoir s'évacuer sans aller dans le bloc moteur et se mélanger à l'huile
Si c'est le cas l'huile perd toutes ses facultés de lubrification

Pat95

Moi je suis content, si la mienne me lâche, je sait ou la faire réparer maintenant...........

Pat95.

olivier_pertin

Pas faux Pat, il fait ça très bien notre ami

Pour déborder un peu le sujet voici deux photos montrant ce limiteur de pression vendu à l'époque par Solex

Fichier(s) joint(s):

2012-04-06 19.01.11.jpg [ 59.59 Kio | Vu 8439 fois ]

Fichier(s) joint(s):

2012-04-06 19.01.37.jpg [ 66.35 Kio | Vu 8506 fois ]

cx25d · **Inscription:** Dim 11 Jan, 2009- 15:10 **Messages:** 4574

Attendez c'est pas fini

Pat95

Quoi qu'est fini?

Le tuto sur le démarrage d'une Traction?

Action sur le pompe à essence pour amorçage, CONTACT, starter et vrouuuuumm.

Contact, c'est la clé sur le tableau de bord au milieu, j'ai pareil sur ma 15, je met la clé et j’oublie qu'il faut la tourner....

Je sait, je sort loin, c'est ça?

Pat95.

cx25d · **Inscription:** Dim 11 Jan, 2009- 15:10 **Messages:** 4574

Suite et fin (Remontage) y en a qui vont être contents :lol:

Après un bon nettoyage,

remise en place de la cloisonnette, d'un ressort et du 1er clapet

pose de l'autre clapet

Du joint

De la pièce qui maintient tout ça

Et vissage

Mise en place de la menbrane

Mise en place du gros ressort

Du levier

Du clips

Du tamis, du joint et des vis

Et voilà le résultat
D'un côté

De l'autre

Y a plus qu'à l'installer sur la voiture
Après avoir bien nettoyé du plan de joint, pose du joint liège. Pour la petite annecdote, l'étanchéité de la pompe était réalisée avec du joint pompe silicone

Le neuf et le vieux joint

Fixation

et branchement des durites neuve avec une petite adaptation personnelle

Voilà c'est fini

PS : Une erreur s'est glissée dans les photos. On va voir qui a suivi... :lol:

LR539

Tu as du avoir une surprise en voulant poser la pompe, tu avais vissé le couvercle avec les arrivée et départ vers le bloc :roll:

Faut pas boire AVANT de bricoler !!!!! :lol:

cx25d · **Inscription:** Dim 11 Jan, 2009- 15:10 **Messages:** 4574

Bien vu

Encore un militaire qui gagne une tringle à rideau :lol:

cx25d · **Inscription:** Dim 11 Jan, 2009- 15:10 **Messages:** 4574

LR539 a écrit:

Tu as du avoir une surprise en voulant poser la pompe, tu avais vissé le couvercle avec les arrivée et départ vers le bloc :roll:

Faut pas boire AVANT de bricoler !!!!! :lol:

C'est pas avant, c'est pendant

LR539

L'histoire des deux copines
Une demande à l'autre : "tu préfères quoi, toi, avant, pendant ou après"
Et l'autre répond : "avant, parce que après, c'est pendant" :roll:

Je ne sais pas si elle parlait de la tringle à rideau du militaire :lol:

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