L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Apres tout faut pas etre si alarmiste c´est peut etre pas si grave que ça en a l´air,avant d´entreprendre quoique ce soit il faut trouver l´origine exacte du bruit.
Des culbuteurs mal réglés engendrent des bruits,tout comme une chaine detendue,d´ailleurs le moteur gigote et le ralenti tres perturbé explore un peu cette piste avant d´aller vers de grosses réparations .de plus ta video est un peu courte l´ideal est d´en faire une sans cache culbuteurs.

Attention si tu fait le joint de culasse prend les hauteurs de chemises surtout

Pour l avance oui je suis sûr quelle est bien réglée, j'ai revérifier encore une fois ce matin.
Pour les compressions encore reprises ce matin à chaud mais cette fois en faisant bien attention de bien placer hermétiquement l appareil de mesure:
1 : 6kg
2 : 6 kg
3 : 7 kg
4: 6 kg
j ai mis un peu d huile comme conseillé dans le cylindre 1 et c'est monté à 8 kg . Il est clair que le moteur n'est pas neuf et affiche une usure liée au kilometrage.
Ce qui m'interroge c'est pourquoi de la fumée remonte par le bouchon du cache culbuteur, mauvaise étanchéite au niveau des soupapes ?
Le reniflard n'est pas bouché et je sens bien que ça souffle en dessous.
Pour les bougies c'est plus compliqué: elles sont charbonneuse (pas huileuse ) mais comme je la démarre au starter et ne sort du garage que pour faire un essai autour ...
Je vais aller par étape:
le bruit et l'arbre de transmission avec son joint.
Une adresse pour trouver l outil de démontage ?

Merci pout ton aide

2 vidéos tournées aujourd hui:
la première au ralenti ou accélération où le moteur monte en température ,quasiment pas de fumée ni au bouchon ni a la jauge
https://youtu.be/V4M1i1DKp3c?si=9_60PPxrYx6jqe7b
La deuxième, moteur arrêté après un tour de 2 km
https://youtu.be/wonGoCm9T1o?si=SkuGyJtEghA13UMf
ça fume haut moteur

bonjour je pense qu il doit y avoir un retour des gaz d échappement et d amission par les queues de soupapes
et pour moi les compressions sont bonnes

Ne pas confondre "prise de compressions" et taux de compression!

+ 1 avec toi Dany et je rajoute qu'il s'agit d'un rapport volumetrique entre le PMH et le PMB.

Sur la derniere video on entend nettement un cliquetis des culbuteurs donc :
- revoir reglage des culbuteurs
- revoir le ralenti
- revoir l´avance a l´allumage

Dans l´ensemble le moulin ne tourne pas fluide.
La fumée n´est pas inquiétante

Le cliquetis est régulier au regard de la précédente vidéo; donc il est possible que le joint oldham entrainé à vitesse constante ne claque plus... ou claque de façon régulière...
Si c'est un culbuteur avec le cache retiré il doit être facile à identifier, et il y aura moins de résonance donc plus facile aussi à situer d'où vient le bruit à supposer que ce soit...vers l'avant du moteur.
Ma question, le collecteur est il toujours fendu ? si oui, quel bruit à froid ?
Je partage ton avis the quo quand à la non fluidité du moteur...

"j'ai revérifier le calage avec le PMH (allumeur electronique123 ignition)bien calé"

Le réglage de l'avance doit se faire avec une lampe stroboscopique...pas avec une lampe témoin lorsque la voiture est équipée d'un allumeur électronique.
Pas facile sans repère sur poulie...du vilo.
Les repère que l'on voit sur la poulie entrainement pompe à eau c'est quoi?

Avec un 123 , un tuto,
En revanche avec un 11 perfo si il y a du jeu dans le joint oldham ton réglage ne sera pas bon...

https://www.youtube.com/watch?v=kvWOTNPF718

Il n'y a pas de detrompeur sur le oldham donc si il y a eu un demontage de boite et 1 tour de fait la lampe strobo tombe a l'eau....ce n'est pas une valeur sur pour les tractions..

Pour trouver le PMH, cylindre 1 cela se fait en déposant le cache culbuteurs et en observant la position des soupapes + la pige à introduire .

En aucun cas la poulie du joint oldham est une indication fiable sans avoir pris la précaution de vérifier la position des culbuteurs...et du doigt d'allumeur...

Soupapes du cylindre 1 fermées...


https://rouler-en-traction-avant.blog4e ... l-allumage
viewtopic.php?f=16&t=5195https:

c'est la seule methode......tres juste

Impossible de régler correctement le jeu de soupapes même au bout de 3 fois , le cliquetis est localisé dans le haut moteur et la dépose du cache culbuteur confirme bien l'endroit du bruit .
Je décide de démonter la culasse,( au passage je constate que les collecteurs ont été bidouillés et resoudé ) les cylindres sont noirs charbonneux et les joint de collecteurs montrent bien des fuites à droite et à gauche . Les queues de soupapes sont marquées, et du jeu sur un ou deux culbuteurs peut être serait ce l'origine du bruit? De toutes façons je dois avoir un problème d'étanchéités et je décide de démonter la culasse pour au besoin voir la fermeture des soupapes et si besoin envisager un rodage.
En regardant mes cylindres,j'aime pas ce que je vois
Sur la vidéo suivante on voit des marques dans le deuxième cylindre filmé Qu'est ce que c'est que ces marques???
Et sur le 3 ème cylindre filmé, après avoir donné un tour de manivelle,on voit des gouttes perler le long de la paroi J'ai pensé que c'était du Liquide qui aurait coulé lors du démontage et j'ai essuyé puis recommencer mais après un cycle de montée/descente le cylindre présente des micro gouttes
Ca craint, je n'ai jamais vu de marque comme celles ci et j'ai bien peur d'avoir 2 cylindres malades
Pouvez vous me donner votre avis , je suis bon pour devoir
refaire le moteur?
https://youtube.com/shorts/vJkIg_-smOI? ... JljvQ8hS1-
https://youtu.be/NnRRbHrESx0?si=qku7n6CHxACDX9mE

La chemise bien marquée temoigne d´un serrage probablement du aux segments hs.; tres souvent vu sur des moteurs moto ayant serré.
Le suintement de liquide est sûrement du au joint de culasse egalement hs.
Un souci de lubrification a certainement provoqué une surchauffe qui a fait claquer le joint de culasse. Toute la chaine d´étanchéité en a fait les frais.

vidange ton moteur et regarde comment est ton huile

Si tu n'as pas sécurisé les chemises et que tu a tourné le moteur ....tu peux faire les joints de pieds de chemise