L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

bonsoir a tous

Un souci que j'ai depuis la fin de restauration de ma Traction .
Quand j'actionne le démarreur on dirai que la batterie est a plat mais une fois que le moteur est chaud elle peut redémarrer normalement
la batterie est en parfait état
l'avance d'allumage ce fait correctement
les charbon de démarreur on étais changer
les cannelures nettoyer
les cosse + et - on étais vérifier
etc..;
appel a vos connaissance

enfin le forum a fini ces vacance n'est-ce pas cx25d

J'ai eu un problème similaire. C'était mon arbre qui était légèrement tordu.

merci bien
je vais contrôlé cette axe
je vais installer le démarreur de secours en attendant

Bonjour borussia

oui l'hiver laisse de la place pour la mécanique et c'est très bien

Comme ça Eric tu vas pouvoir t'occuper du demarreur de la CX ......!!!!!!!

Ah oui tiens, je n'y avait pas pensé

Bonjour Borussia,

si tu as un coupe circuit, je te conseille d'essayer de le shunter et de refaire un essai : j'ai recemment failli changer mon démarreur, persuadé qu'il était déficient, alors que c'était un simple mauvais contact au sein du coupe circuit... J'ai cru comprendre que nous étions nombreux à avoir eu cette mésaventure.

Bonjour Borussia,
A faire avant de démonter.

Contrôle mécanique, avec la partie de l’induit qui dépasse à l'AR, le faire tourner à la main, c'est ferme mais ça tourne, sinon il manque de lubrification ou mauvais alignement des paliers. (a démonter).

Contrôle électrique simple et efficace.
Prendre un jeux de câble de démarrage et faire le test sans modifier le montage origine avec la batterie bien chargée et en bon état:
Relier la borne + de la batterie à la borne + du démarreur, faire un essais : C'est mieux, contrôler par étape l'alimentation du +, pas d'amélioration le problème est ailleurs. Laisser le câble + en place et prendre l'autre, relier le - batterie à la masse, de préférence sur la vis qui immobilise le démarreur, ou directement sur l'AR du démarreur, même chose, pas d'amélioration le problème est ailleurs, donc forcement le démarreur est en cause.
C'est mieux, contrôler par étape la masse, shunter le coupe batterie si il y en a un, vérifier les contacts pour supprimer les résistances (peinture) en générale.
Je part du principe que le coupe batterie est correctement monté, (sur le fil relier à la caisse du véhicule, ou à la masse).
Pour le contrôle du démarreur à l’établi, il me semble qu’il y a déjà des post à ce sujet.
Bon contrôle.
J-Louis.

salut Borussia,

Tu as bien vérifié les connections d'après ton message..

Pour ma part ,mes tractions ont toujours fai tça ! + ou -

Alors à froid ,je "dégomme" à la manivelle, je m'assure que le moulin aspire un peu d'essence (ça s'entend : chhh, chhhh...)

Et ça part au démarreur..!

PS: Nos anciens le faisaient , j'en fut témoin !

Ca devrait être plutôt - que +, quand c'est en état le démarreur tourne le moteur à la volé. Pour ce cas de l'huile épaisse et un moteur refais à neuf pourrais ralentir en rotation à froid et mieux tourner à chaud
Beaucoup de démarreurs manque de puissance et pour ce que j’ai souvent constaté, est dû à une remise en état succincte et de mauvais câblage.
J'attends le verdict.
J-L.

Juste une petite chose.
Si le démarreur est un Paris-Rhône, il est normal qu'il soit lent.
Un Citroën est plus vigoureux.
En cause, nombre de charbons. Deux sur un Paris-Rhône, quatre sur les autres.
J'ai constaté nettement une différence de tours sur la mienne, surtout à froid.

Pierre,
2 ou 4 charbons, c'est dû à la conception du moteur, ça ne peu pas jouer beaucoup.
Ils sont prévu pour une puissance donnée de tant de Kw.
A titre d’exemples pour un H essence, en 12 volts il a une puissance de 1,9Kw et moteur équivalent un C35 à un de 1,2Kw.
Prenons une CX 2000 essence de 1974 le démarreur fait 1,2Kw et une CX 2500 D lui fait 3,1Kw.
Pour ce qui concerne la Traction, je n’ai pas de données aussi précises. Une démarreur de Traction pourra être comme en état après essais dans ces plages de données :
A réaliser avec une batterie bien chargée. A l’aide d’un ampèremètre et d'un volmètre, démarreur déposé du véhicule, sur l'établi, à vide à la mise en action de 80 à 100A, puis au environ de 50A avec une tension ne descendant pas en dessous de 5V.
Sur le véhicule sans mettre le contact, à la mise en action 200/300A, une fois le moteur lancé 150/200 avec une tension de descendant pas en dessous de 5V.
Sur le véhicule avec le contact, à la mise en action 200/300A, voir moins et 50A dès que le moteur est en route.
Quand à la vitesse de rotation bien sûr il doit tourner suffisanment, mais si ce n'est pas le cas, l'ampèremètre va monter et le volmètre descendre.

A vos appareil.
J-Louis.

bonsoir a vous tous


ce n'est pas un paris-rhône un ducelier quatre charbon
je planche un peut a ce que dit Jean-louis gargot
elle a toujours démarrer comme sa a penne 3 tour d'hélice , je penser que c'étais plus violent au départ
je vais quand même revoir les connections , et s'y l'axe n'est pas voiler .

bonsoir a tous

une petite surprise en sortant le démarreur , la bague avant qui je fait la jaquette

Curieux, ce bossage, à l'avant.
Le mien est un Citroën avec un lanceur Bendix. Il n'est pas pareil.