L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Bonjour à tous,

Je me permet de faire encore appel à vos conseils de connaisseurs.
Je m'inquiète un peu par rapport à la température du circuit de refroidissement.

Lorsque la traction roule à 70 km/h de moyenne, et donc qu'elle a le nez au vent, la jauge de température indique en 70°.
Mais lorsqu'elle s'arrête un peu trop longtemps (5 minutes), moteur tournant, ou tout simplement que je la gare au garage, et que je coupe le contact, la jauge de température décolle et atteint les 110°, on entend alors le liquide de refroidissement du moteur bouillir... et après il refroidit peu à peu.

Elle sort de chez le garagiste, qui n'a rien repéré de particulier... Il a surement raison, mais ça m'étonne.
La pompe à eau est bonne.
Il n'y a pas de calorstat.
Le ventilateur tourne dans le bon sens, entraîné par le moteur.
Le liquide de refroidissement est propre, et on le voit à 5mm quand on ouvre le bouchon du radiateur.

Je me demande si cette chaleur est normale... les moteurs de cette époque chauffaient-il autant ? J'ai un peu peur pour le joint de culasse.

Bonsoir Olivier il faut juste vérifier le niveau de LDR ; à froid ; au niveau du bouchon de radiateur.
SI Tu as entre 5 mm et 1 cm au dessus de la grille : tout est OK

bonsoir

ça semble normal pour ce moteur,. Au ralenti le moteur ne tourne pas vite donc la température monte un peu, il faut accélérer un peu pour que les pales dispersent la chaleur. Et à l'arrêt, la température emmagasiner se disperse mal et elle monte , surtout avec cette chaleur.
Vers le mois d'octobre c'est l'inverse, le moteur a du mal à chauffer, il faut lui mettre un cache de calandre sinon la température moteur avoisine 50 ou 60° ce qui n'est pas bon pour la mécanique

Bonjour,

Un ralenti accéléré et deux écarteurs de capots font baisser la température d'environ dix degrés.
Çà permet à la bulle d'air chaud de mieux s'évacuer.
On a tous connu ce problème.

les pales du ventilo ont elles un angle adequat pour brasser un bon volume d air?

demarre ton moteur ouvre le radiateur tu demandes a qqun d accelerer un petitcoup puis de relacher l accellerateur et la doit voir le liquide revenir dans le radiateur sinon ta pompe a eau a un probleme.

Bonjour,

Merci de tous vos conseils.
Je vais tenter de les vérifier un à un et reviens vers vous dans quelques jours.

Quoi qu'il en soit, je suis content d'apprendre que mon problème n'en est probablement pas un, et que ceci semble normal pour laplupart d'entre vous.

Pour info, pour les besoins du spectacle, elle à besoin d'être démarrée une dizaine de minutes avant la scène, afin d'être certain qu'on n'a pas besoin de la démarrer en urgence.
Durant nos répétitions, elle a donc tourné pendant une vingtaine de minutes presque sans rouler, ou en parcourant quelques dizaines de mètres à 10km/h.
C'est bien sûr insuffisant pour la refroidir efficacement.
Après ceci, le compteur d'eau indiquait 120°, parcequ'il ne pouvait pas monter plus haut...
Par déduction, j'imagine que ces voitures ont été conçues pour rouler, et non faire du sur place...

Savez-vous jusqu'a quelle température le moteur peut monter sans risquer de s'endommager, notamment au niveau du joint de culasse ? Sachant qu'elle monte certainement au delà des 120°
Serait-il utile d'installer une sonde qui peut monter plus haut afin de savoir réellement jusqu'a combien elle peut monter ?

Pour ce qui est du ventilo, il s'agit de celui installé d'origine... Il n'a jamais été modifié, et est monté dans le bon sens. Je suppose qu'il n'a pas besoin d'être modifié.
Il y a également un vas d'expansion qui a été installé.

Dix minutes au ralenti, en cette saison, il ne faut pas s'étonner qu'elle chauffe !
Le liquide de refroidissement entre en ébullition vers 130°
Il existe des produits pour aider au refroidissement, qu'on mélange au liquide de refroidissement et aussi des liquides de refroidissement sans eau pouvant supporter les 180° !!!!!!!!!!!!!
Mais une trac n'est pas faite pour rester au ralenti, sur place, pendant longtemps
Ce qui t'est dit plus haut peut aussi aider : ralenti accéléré, et système, même rudimentaire, pour entrouvrir le capot à l'arrière (canette de bière en alu, ou morceau de tube plastique, boulons etc ...).
Voir le 12émement : https://rouler-en-traction-avant.blog4e ... stesou-pas

Sans vouloir être trop pessimiste j estime qu à partir de 120 degrés le joint a forcément plus ou moins trinqué

Le mano d'eau est il juste. A t il été testé....???????
Facile..........avec une bouilloire électrique par exemple.

Je suppose qu'elle est déjà montée au delà des 120°

Après cet essai en sur place, elle marquait 120°, néanmoins on entendait pas le liquide bouillir.

Mais elle a déjà bouilli une fois par le passé, c'est déjà arrivé après 1h de route de nuit, lorsque je l'ai rentré au garage pour qu'elle se repose. Je ne sais pas exactement combien elle a atteint ce jour là, mais elle avait chaud... On sentait la chaleur jusque dans l'habitacle.

Pour ce qui est de la jauge, je pense qu'elle est bonne, à 10° près.

Peut être faudrait-il que je lui mette THE liquide de refroidissement super efficace ? s'il en existe un... (vous en connaissez un LR539 ?

Elle ne contient pas d'eau... juste du liquide de refroidissement.

J'ai un ami, qui a une 15/6, et qui est très satisfait de ce produit : https://www.gt2i.com/fr/liquide-de-refr ... ement.html

Mais les conseilleurs ne sont pas les payeurs !

Cela dit, je me posai une question.... qui est certainement une question bête.

Quand on roule, la jauge indique 70/80° parceque le vent rafraichit le tout...

Mais est-ce vrai ?
Sous entendu, lorsque la jauge indique 70/80, est ce que le liquide est vraiment à 70/80 et s'échauffe un peu plus tard, lorsqu'on arrête le moteur ?
Ou bien est-ce que le vent trompe la jauge, mais que le liquide est plus chaud ?

Il faudrait déjà savoir où est placée la sonde qui donne la température à la jauge !!

Cette indication de température est un instantané

Si tu avais une sonde de température d'huile, comme sur certaines sportives, tu verrais une différence entre température du LDR et la température de l'huile

Exact LR539. Je regarderai la prochaine fois pour savoir où elle se situe précisément. Je vous tiens au courant.
J'imagine que si elle n'est pas immergée dans le LDR, et donne de telles températures, c'est très mauvais signe.

Pour ce qui est de l'additif que vous m'avez envoyé, peut-il se mélanger à mon LDR actuel ? ou bien doit il être mis dans de l'eau ?