L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Bonjour à tous,
depuis peu propriétaire d une BL de 1954 et déjà quelques soucis mécanique sur lequel j'ai besoin d'un avis de connaisseur .
Ce véhicule lors de l'achat présentait un bruit de cliquetis en sous régime sur lequel je pensais qu'un réglage de soupapes suffirait.
Pas de ratés, de fumée anormale et démarrait bien en prenant les tours sans problèmes.
Les soupapes ont été réglées mais le cliquetis a froid et à bas régime est toujours présent,le réglage de soupapes n'y fait rien .
Pourtant je ne suis pas a ma première ancienne et j'ai déjà réglé des moteurs et qui tourne comme une horloge sans bruit .
Arrivé à la maison, le démarrage à froid présente un bruit moteur suspecte qui disparait à chaud.
J ai refais le réglage carbu avec la richesse d'air , j'ai revérifier le calage avec le PMH (allumeur electronique123 ignition)bien calé , j'ai aussi tenté de règler à l'ancienne et à loreille l'avance pour compenser avec le carburant actuel: rien n'y fait
Elle cliquette très fort et beaucoup de fumée sort par le bouchon du cache culbuteurs au ralenti !!!

Lors de l'achat,le vendeur l'avait fait tourné avant et elle était chaude donc à l'essai juste un cliquetis à bas régime .

Actuellement je vois bien qu'il y a un problème .
Je pense que le cliquetis serait un problème de soupapes et que cela expliquerait cette fumée qui ressort par le bouchon du cache culbuteur ? A VOTRE AVIS ?
Merci de ne pas m accabler en disant qu'il faut être plus méfiant lors de l'achat car je suis déjà assez déçu de ne pas pouvoir en profiter.
Est ce que quelqu'un aurait un conseil et pourrait m'éclairer sur la refection d'une culasse et le tarif ?
Merci d'avance pour vos retours .

Bonjour,

La possibilité d'un ou plusieurs segments cassés n'est pas à exclure...J'ai déjà vu ce problème.
Aussi une usure de la rampe ou des culbuteurs est possible ce qui rend le réglage caduque.
Une fuite au collecteur d'échappement provoque un claquement à froid qui peut s'estomper à chaud.

Pas facile à diagnostiquer de loin...Voyons ce qu'en pensent les spécialistes.

Tu viens de me donner une piste , je viens de regarder et effectivement le collecteur est fissuré derriere.

Voilà pourquoi ton vendeur a fait chauffer l'auto avant de te la présenter...C'est pas cool!

Super, si ce n'est que cela.
Faut trouver un collecteur maintenant!

bonjour

a voir aussi une tige de culbuteur tordu qui se voit pas au réglage( c est du déjà vu )

Ou peut on trouver un schéma éclaté du moteur, si ça existe, ou manuel d'atelier ?
Personne sur le forum n à refait de culasse ou refait faire par un pro ou une bonne adresse.?
Tous les avis sont bons à prendre....

Dans les suppositions de "claquements" un axe de piston peut aussi être en cause mais cela ne fait pas un claquement de fouet comme un collecteur fendu!
Il y a claquement et claquement.
La rampe avec ses culbuteurs est facile à déposer pour contrôle d'usure des culbus et jeux de la rampe.

La fumée dans le couvre culbuteurs peut aussi venir des guides de soupapes qui ont du jeu.
Si tu retires la jauge d'huile moteur tournant et que tu accélères y a t il des vapeurs d'huile voir de fines gouttelettes qui sortent par le puits de jauge?
Si c'est le cas segmentation/usure des cylindres...

Pour bien faire, prendre les compression et chercher les fuites dans les cylindres ( compresseur avec manomètre et bougie dont on a récupérer le culot et soudé un embout pour le raccorder au tuyau d'air du compresseur.

La RTA est d'une aide précieuse pour effectuer des réparations...

https://www.revue-technique-auto.fr/les ... 99045.html

Une fissure sur le collecteur peut être ressoudée..
Mais si celui-ci est en fonte, il faut souder avec toute la pièce prise au maximum dans de la laine de roche pour un refroidissement très lent pour éviter que cela claque plus loin ou ailleurs en refroidissant..... (j'avais réparé mon collecteur de DS il y a 30 ans et cela a tenu jusqu'à ce que j'en retrouve un neuf; et si je ne l'avais pas changé il tiendrait probablement encore !)

merci à tous pour vos retours :

J ai fait écouté le cliquetis à un motoriste. Il m'a conseillé de vérifier les jeux de soupapes.
Mes jeux sont bons
J ai pris les compressions
1 5.5 kg
2 6 kg
3 6 kg
4 6 kg
Toujours perplexe car l avance est bien réglée avec l allumeur 123 ignition
Chaîne de distrib ? Rampe de culbuteurs ?
Un tarif de 5000 euros pour refaire le moteur m est annoncé ça me paraît excessif ? Non ?

Vu les valeurs de compression a priori il y a un problème

Bonjour,
Il y a un problème quand aux chiffres de ta prise de compression...
Faut demander à ceux qui ont un moteur en bon état mais avec un maxi de + ou - 6.5 à 7 de taux de compression si tu arrives autour de 9 voir 11 ce doit être dans ces eaux là...

Un motoriste....si tu le dis! Mais il a peut être raison quand aux culbuteurs.

Je t'ai donné ainsi que d'autres des pistes mais comme il n'est pas facile de faire un diagnostic sans écouter le moteur et prendre des mesures, une vidéo pourrait peut être nous aider à te guider dans ta recherche...
As tu résolu la fuite du collecteur?
As tu l'habitude de régler les culbuteurs?
As tu contrôlé l'état des culbuteurs et le jeux dans la rampe?
Tes bougies sont comment? (sèches ou grasses?)

Le joint Oldham peut aussi être la cause d'un "tac-tac"... Les poussoirs peuvent aussi être usés...
D'où vient le bruit, haut moteur, bas moteur?
Bonne recherche!

5000 euros pour refaire entièrement le moteur dans les règle de l'art c'est à mon avis pas donné mais pas de quoi être surpris. (Les pièces ne sont pas données; après tout dépend si les bielles sont régulées ou si le "motoriste" adapte des coussinets sur des bielles de 11D ou d'ID...L'état du vilebrequin est à prendre en compte si il nécessite une rectification .

Un devis détaillé devrait t'éclairer sur le travail à effectuer!

Autre chose, du cache culbuteurs peut s'échapper des vapeurs d'huile, pas de la fumée. Lorsque tu sors la jauge moteur tournant, que se passe t il lorsque tu accélères?

Merci pour vos avis
C est vrai que ce n est pas facile à distance de donner des conseils et vous en remercie.
Pour le réglage des jeux je pense être bon car J ai déjà fais ça plusieurs fois et J ai consulté un extrait du manuel.
Fumée qui sort au bouchon caché culbuteurs par le bouchon mais rien qui sort par le puits de jauge par contre.
J ai commandé la Rta et espère ainsi pouvoir vérifier les tolerence s de la rampe et contrôler l état des tiges
J ai 2 véhicules à soupapes latérales donc les culbuteurs sont un peu nouveau pour moi mais je devrai m en sortir
Les bougies pas grasses et les 4 identiques (charboneuse car encore affinage carbu a voir)mais pas dramtique
Par contre éclaires moi sur le joint oldam J avoues ne pas savoir ce que c est
Le collecteur je cherche ou en acheter un car il y a de tout chez les revendeurs