L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Un point qui semble avoir été oublié par les partisans du tout origine, c'est que ce qui était adapté aux conditions d'une époque (qualité de routes, circulation, formation des conducteurs, qualité du parc auto) ne l'est pas forcément pour une autre époque. Ainsi, le fait que les conducteurs de l'époque, et même les ingénieurs de l'époque aient été très satisfaits d'une solution n'est en rien pertinent pour déterminer si cette solution est adaptée au roulage en 2022. Donc tout raisonnement basé sur le "ca le faisait très bien en 1930 donc c'est adapté de nos jours" est par construction erroné.

En 1980, je skiais sans casque. Avec les skis de l'époque, la vitesse moyenne sur les pistes, ca n'était pas un souci. En 2022, je skie avec casque, mes filles aussi et mieux, je me mets en amont de ces dernières pour éviter qu'elles ne puissent se faire shooter par un carveur fou. La différence? Les pistes sont damées comme des billards, les skis paraboliques permettent des vitesses élevées très facilement.

Donc qu'une unique loupiote en 6V ait permis en 1950 d'assurer un niveau de sécurité raisonnable, à une époque où on pouvait tomber au milieu de la nuit sur vélo sans lumière régulièrement, ca ne veut pas dire que le faire en 2022 quand les phares led des voitures sont allumés même de jour soit un comportement adapté. Personnellement, j'ai laissé ma voiture en 6V et éclairage d'époque, mais je ne me risquerais pas à la rouler de nuit comme je roule une moderne car vu comment roulent les gens dans mon coin, je suis certain de me faire défoncer l'arrière de ma 15 si je roule aussi souvent la nuit que je ne le fais en moderne. Et de même pour les essuies glace, je suis désolé, mais celui qui dit qu'il voit aussi bien avec ses essuie glace de traction qu'avec des modernes, il n'est pas honnête. Le reconnaitre, ce n'est pas trahir l'amour de l'auto ancienne, c'est juste être conscient des limites de la chose et du niveau de risque que ca induit.

J'ai roulé pendant des années en Caterham. Jamais je n'ai minimisé le risque que cela représente de ne pas dépasser 1m de haut (les gens ne vous voient pas dans les rétros), de ne pas avoir de protection passive (une feuille d'alu de 1mm sépare le bassin du conducteur de tout obstacle que la voiture pourrait heurter). J'ai roulé en connaissance de cause de ce risque, surtout pas dans le déni de ce risque. Ce qui tue, ce n'est pas le risque, c'est la non conscience du risque. Et là je dois dire que les propos de Jérome me semblent assez déplacés car non, bien sur que non, nos anciennes ne sont en aucun cas aussi sures que des modernes. Du reste, on ne le leur demande pas. On aime le dépaysement qu'elles nous procurent à leur volant, mais on ne doit être pour autant aveuglé par le risque qu'elles entrainent. J'ai eu trop de morts autour de moi dans le monde des sports mécaniques du fait d'avoir mal évalué les risques de situations pour laisser colporter des choses fausses. La passion de l'ancienne, oui, 100 fois oui, mais en connaissance de cause.

Si c'est pour répéter pour la Nième fois que la TA n'est plus d'actualité et que l'automobile a évolué, je crois qu'on a à peu près tous compris, un enfant de 8 ans pourrait faire un exposé sur ce sujet.

Ma question est simple et va au delà de ces beaux discours: Que proposez vous concrètement