L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Bonjour à tous
Je continue à réparer ce qui ne fonctionne pas sur ma traction je démarre très correctement la voiture tourne très bien au ralenti plusieurs minutes
je veux faire des essais sur route jusqu'à 5Okm/h çà va j'accélère alors quelques à coups et la voiture s'arrête comme si l'arrivée d'essence ne se faisait plus
le plein est fait
la pompe est neuve
le réservoir est neuf
Plongeur et filtre neuf
carbu neuf
je redémarre je repars et rebelotte????
je pense à une autre panne électrique condensateur vis platinées ou bobine vieillissante
qui à une idée
leoparis

Faire un essai avec une nourrise
Si cela fonctionne remplacement total de la tuyauterie entre réservoir et carbu ( tube cuivre et flexible cc )

Bonjour et merci pour ta réponse aussi rapide hélas je crois que tu as raison moteur au ralenti il va tourner longtemps mais le débit n'est pas suffisant à haut régime j'ai pensé un moment que j'avais une prise d'air quelle galère quand tu vois le parcours du tuyau caoutchouc puis du cuivre sous la voiture ça me fait peur et redéposer le réservoir ouhhhhhhh!!!!! à moins de passer autre part
donne moi une idée merci d'avance
leo

Je pense que l'essai avec une nourrice bien fixée va me permettre de voir que c'est l'objet de ma panne
je suis sûr que tu as raison

Votre traction malle plate ou bombée ?
Dans le coffre sous le regard pour le réservoir la sortie coudée CAOUTCHOUC peut être défectueuse ou est elle rigide ?
Egalement si présent flexible sous l'aile arrière gauche coté portière à vérifier
Dans les 2 cas n'est pas nécessiare de déposer le réservoir

Cependant je dois avoir 2 pannes car j'ai testé il y a peu de temps ma dynamo pour voir si elle débitait assez en accélérant résultat pas plus de 6,4 v donc j'ai prévu de monter un alternateur 6 volts très conseiller excepter pour le côté esthétique
leoparis

Pour répondre aux questions ma traction est une 11bl de fin 52. depuis le départ du plongeur

j 'ai changé une petite partie coudée en caoutchouc mais difficile de mettre des colliers !!!
mais j'ai conservé la partie en cuivre qui sort derrière la roue arrière gauche très difficile à changer sans démonter le réservoir ?
et tout ce qui passe sous la voiture dans un passage triangulaire jusqu'à l'avant
puis changé la durite qui arrive à mon filtre transparent
puis à la pompe essence et
celui qui arrive au carbu
leo

fin 52 malle bombée

Pour le tuyau au dessus du réservoir
Démontage de la roue et des attages sous l'aile + le cc coudé dessus réservoir et tirer l'ensemble vers vous sa vient tout seul
Epousé un nouveau tuyau 6x8 cuivre recuit en lieu et place
Je viens de faire cela sur ma 11 N de 55 , je ne suis pas mécano mais plombier chauffagiste
J'ai pas l'impression qu'un alternateur qui charge 7 volts va résoudre votre problèmes ?

Alors là tu m'inquiètes du fil recuit j'en avait acheté une quantité suffisante chez Renel
Tu es persuadé que mon problème vient de l'alimentation essence donc (prise d'air) car pas de fuite en dessous de la voiture
merci
leoparis

RE
Il y a quelques années passées , j'ai eu le même problème sur mon cabriolet 11 BL 1939
Changer 3 x la pompe à essence et toujours les arrêts répétitifs
Pas de fuite apparente
J'ai décider de changer toutes la tuyauterie en cuivre recuit de 6x8 + les flexibles
Et la miracle tout bien
Par la suite testé la vieille tuyauterie sous pression et rien trouver et toujours rien compris ?

On pourrait peut être mettre un tuyau caoutchouc d'un bout à l'autre ????????

Pour ma part en premier une nourrise ???

ok je vais suivre tes conseils
merci
leoparis