L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Et voilà, j'arrive devant son atelier.

Un ami (Keža) produisait des pièces pour Ami et Djane et les vendait à des commerçants à l'étranger. en outre, il a également effectué des restaurations et des services de véhicules 2CV.
Malheureusement, le commerce des pièces détachées ne se porte plus bien et l’entreprise a donc progressivement commencé à se concentrer sur d’autres produits.
Vous pouvez voir qu'il a déjà commencé à nettoyer l'atelier. En outre, il travaille également sur les quatre dernières 2CV pour des clients, pour lesquelles les travaux convenus doivent encore être terminés.

La dernière photos montre la partie arrière d'un pick-up 2CV basé sur la Dyane, produit uniquement en Slovénie (alors encore en Yougoslavie) pour le marché yougoslave.
Il s'appelle Geri, c'est ainsi qu'on appelait les ânes dans ces régions.
En plus du Geri, ils ont également produit une version fermée du DAK, similaire à l'Acadiane, sauf qu'elle repose sur un châssis simple et non allongé.

TA et moi roulons à chaque fois que je viens en visite.
Bien sûr, je laisse toujours le volant à Keža (sur les photos, je suis assis sur le siège droit).
Il faisait assez froid, donc c'était impossible sans coupe-vent et casquette. Nous avions l'air vraiment drôle.

Par coïncidence, un autre collègue de Keža était en visite, conservateur de musée de profession et activement impliqué dans la recherche sur la production automobile dans l'ex-Yougoslavie.
Comme il n’est pas étranger à la conduite de vieilles voitures, je lui ai laissé le volant et Keža a pris des photos de nous.

Plus tard, quelques autres connaissances sont venues, suivies d'une socialisation jusqu'au soir, où j'ai dû rentrer lentement chez moi.

Salut Lovro!
Quelles belles photos, quelle belle histoire! Les copains, c'est impayable!
Mais une question: est-ce que tes amis ont passé les vitesses sans faire grincer la boîte?
Tu me fais penser qu'il faudrait que je fasse plus de photos de mes sorties, comme dimanche dernier…

"La socialisation"...jusqu'au soir

Super ce bon esprit de camaraderie accompagné d'un côté toujours festif!
Mieux vaut rentrer ...lentement!
Surtout lorsque des bateaux sont embusqués, près à bondir du chemin ...Chez nous ce sont les tracteurs!!!!

Merci de tes récits.

Si vous avez le temps, écrivez, je me ferai un plaisir de lire.
Avec le conservateur, ça a grincé 2 à 3 fois, mais sans plus.
Mais jamais avec Keža, même pas quand il l'a conduite pour la première fois.
Ce sont de vieux chats qui conduisent de vieux véhicules.



Je vais continuer d'essayer.
Dans notre pays, les conducteurs de tracteurs sont généralement prudents lorsqu'ils s'engagent sur la route.
Mais c'est intéressant en Autriche, où il y a même des panneaux d'avertissement indiquant qu'un tracteur peut soudainement entrer sur la route. Le signe est similaire à ceux qui avertissent de la présence de gibier.

Pour que les ténèbres ne s'endorment pas.
En attendant de trouver le temps de rechercher le défaut du câblage électrique qui a temporairement mis mon TA au garage, un autre rapport du voyage de l'année dernière en Italie.

Le plan était de visiter la Benečija et Rezija en Italie.
Il s'agit des régions proches de la frontière entre l'est de l'Italie et la Slovénie. Cette partie est caractérisée par un mélange de peuples. Même si la majorité de la population parlait allemand, slovene et frioulan, après la Première Guerre mondiale, cette partie appartenait à l'Italie.
Benečija, appelée Slavia Friulana en italien, fait partie du Triveneto, qui désigne trois régions italiennes : Veneto, Friuli Venezia Giulia et Trentino - Alto Adige.
Rezija (italien : Resia) fait partie de la région Friuli Venezia Giulia et est la vallée voisine de Posočja (Vallée de la Isonzo), située en Slovénie. Il est situé à l'ouest de Posočje, entre eux se trouvent la crête montagneuse Kolovrat et Visoki Kanin.

Pour y arriver, je devais passer par Posočje, puis par le col de Sella Nevea (une station de ski bien connue) jusqu'à Resia.
Plus tard, il fallait remonter par Kolovrat pour revenir à Posočje et de là traverser la frontière vers Slavia Friulana. Ce serait une sorte de huit.
Malheureusement, en raison du col fermé au-dessus de Kolovrat, je n'ai pas fait tout le parcours, mais j'y reviendrai plus tard.

Je suis parti du matin, donc tout était encore enveloppé de brumes d'automne.
La route devant moi était pleine de jolis rebondissements.
Petite ville sur la troisième photo "dormait" encore dimanche matin. Mais les policiers n'ont pas dormi et m'ont repéré sur le radar peu de temps après la prise de cette photo. Heureusement, je n'allais pas trop vite, j'ai donc reçu l'amende la plus basse, soit 20 EUR.

Cela continue.

Cette fois, il y a plus de photos prises depuis la voiture, car je traversais simplement la vallée de Posočje, afin d'atteindre le plus rapidement possible le col mentionné avec la station de ski.

Ce n'est qu'autour de la vallée de la Soča que le brouillard a commencé à se lever lentement. Mon bar préféré était déjà fermé, car il ne fonctionne que pendant la saison estivale.
J'ai donc simplement pris des photos de la vue sur le magnifique lac bleu et j'ai continué jusqu'à Kobarid.

C'était aussi la première fois que j'y allais avec TA.

J'ai bu du cappuccino au Kobarid et, après quelques années, j'ai de nouveau photographié les restes d'un camion Fiat et d'un canon de la Première Guerre mondiale, situés à côté du bar.
Tous deux ont été retirés de la Soča il y a de nombreuses années.

En général, Posočje est une vallée très attrayante. Principalement destiné aux chercheurs sur les vestiges de la Première Guerre mondiale, aux alpinistes et aux amateurs de sports nautiques sauvages: https://www.soca-valley.com/en/ .

Kobarid est généralement très connu comme le centre de la bataille de Soča de la Première Guerre mondiale (fronte Isonzo). Bien que Kobarid soit une ville slovène située sur le territoire slovène, les historiens étrangers la désignent encore sous son nom Italianisé : Caporetto.

Quoi qu'il en soit, les montagnes et la nature y sont fascinantes et j'y ai fait de nombreuses randonnées.
Il existe également de merveilleux itinéraires pour un voyage avec un véhicule de collection. Des routes de village pittoresques, des routes et des cols de montagne, de nombreuses curiosités et de beaux coins.
J'y ai roulé 10 années de suite avec mon ancienne DS19 puis ID20.
À mon avis, c'est l'une des régions les plus intéressantes de Slovénie. De nombreux touristes s'y arrêtent quelques jours en route vers la mer Adriatique.
Rien que pour voir tous les sites touristiques (sans visiter les montagnes et les sports nautiques), vous passeriez 14 jours dans cette vallée et ses environs.

L'apparence de ce camion, je pense qu'il s'agit d'un Fiat 18, est visible sur une autre photo prise sur Internet.

A proximité se trouve un exemple de musée d'une Fiat 15 de 1911 appartenant aux pompiers locaux. Le camion est toujours immatriculé et conduit.

Si jamais vous voyagez dans ces lieux, je vous recommande également de visiter le musée du Front de la Soča, qui a même reçu il y a des années le titre de meilleur musée d'Europe sur ce sujet:
https://www.kobariski-muzej.si/en/ .

Pendant ce temps, les brumes s'étaient dissipées et le soleil brillait sur le paysage.
Je m'arrête brièvement dans la petite ville de Bovec qui possède un petit aéroport pour avions de sport, au-dessus duquel s'élève la montagne Svinjak (Porcherie). En raison de sa forme caractéristique, les habitants l'appellent en plaisantant Bovški Matterhorn (Mont Cervin de Bovec).

La raison en était la photographie traditionnelle du voiture sous cette montagne. Jusqu’à présent, j’y ai photographié toutes mes voitures classiques.
Malheureusement, ils ont commencé à construire quelque chose là-bas et ont ainsi un peu gâché la vue.

La vue était meilleure les années précédentes.