L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Outre le béton armé, son travail se caractérise par des matériaux locaux partout où il a travaillé. À Ljubljana, il n'a donc utilisé que du matériel provenant des environs. Parce qu'il savait faire de belles choses à partir de matériaux bon marché, on l'appelait un artiste populaire.

Telle est la Bibliothèque nationale universitaire, construite selon ses plans avec une façade intéressante et des fenêtres en forme de livres ouverts. Pendant la Seconde Guerre mondiale, elle a même survécu à un bombardier allemand qui lui est tombé directement dessus.

Une méthode de construction intéressante est considérée comme l'un de ses ponts. Afin de ne pas démolir l'ancien pont, il en ajouta deux nouveaux pour les piétons et le triple pont fut créé, aujourd'hui presque un signe reconnaissable de Ljubljana.

Les deux dernières photos ci-dessous ne sont pas de moi, j'ai ajouté les autres pour que vous puissiez mieux voir à quoi ça ressemble.
(source : https://mgml.si/sl/programi/programi-so ... e-plecnik/ et https://www.visitljubljana.com/sl/obisk ... etnost-in- culture/article/10-chefs-d'oeuvre-de-l-architecte-Jožet-Plecnik/).

Nous avons marché un peu plus pour trouver toutes les réponses aux questions du road book. Les questions sont soigneusement conçues pour que Google sur le téléphone aide parfois et parfois pas.

Une autre caractéristique intéressante de la rénovation urbaine de Plečnik est que toutes les places font face au château de Ljubljana au-dessus de la ville.

Cette partie de Ljubljana est agréable pour une promenade en raison de ses façades intéressantes.
Si la plupart des façades ont été restaurées, certaines attendent encore leur tour, mais cela n'enlève rien à la convivialité de ces rues à découvrir et à parcourir.

Un de mes camarades de club s'est garé devant l'un des cafés et y a mis son TA de 1949 "pour affichage" près d'autres attractions.
Il a acheté la voiture récemment donc elle aura besoin de travaux.

Nous avons traversé le pont du dragon jusqu'à la prochaine attraction, la maison "peglzen", qui est un ancien terme pour un fer à repasser. Il a obtenu ce surnom en raison de sa forme triangulaire, rappelant un vieux fer.
Après le grand tremblement de terre de 1895, l'ancien bâtiment s'y est effondré. Depuis que Plečnik élargissait les rues, il n'y avait pas assez d'espace pour un bâtiment classique. Pour qu'elle ne reste pas vide, il a conçu la maison sous la forme de dimensions qui restaient, ainsi la forme a été créée.

A proximité se trouve également le principal marché de la ville, que Plečnik a divisé en une partie ouverte et une partie fermée.

La pluie a momentanément chassé les clients du marché et les touristes, qui reviennent après le covid, il a donc été plus facile de prendre des photos.

Magnifique.

La partie fermée du marché a deux étages, le rez-de-chaussée et la partie sous-sol à côté de la rivière elle-même.
La photo montre clairement l'étage inférieur de la partie fermée du marché, avec une vue vers le pont du Dragon et l'un des quartiers résidentiels au-delà.

La majeure partie de la côte a été construite selon les plans de Plečnik, qui voulait rapprocher sa rivière des citadins avec de nombreuses promenades et une promenade.

Il est intéressant de noter que l'actuel architecte en chef de la ville, Janez Koželj, n'est pas tant connu pour son architecture que pour le fait que, à son époque, la majeure partie de Ljubljana a été magnifiquement rénovée et considérablement végétalisée et adaptée aux piétons et aux cyclistes. La ville a même reçu le titre de capitale européenne la plus verte.

Pour cette raison et avec une forte promotion ces dernières années, Ljubljana est devenue une destination touristique très attractive. D'une part, c'est bien, car cela apporte des capitaux pour le développement ultérieur de la ville, mais d'autre part, elle devient de plus en plus peuplée et les prix de l'immobilier sont devenus plus élevés que dans de nombreuses capitales de l'UE. Le nouveau gouvernement dit qu'il augmentera les impôts sur ceux qui possèdent plusieurs maisons pour réduire la spéculation et les hausses de prix qui en résultent.

Quand je suis revenu à la voiture, mon collègue m'a rattrapé à nouveau.
Les deux vieux messieurs étaient une véritable mini-attraction pour les passants.

Plečnik était également très heureux de travailler sur des báitments sacrés ou des rénovations ou de nouvelles constructions, des plus grandes, telles qu'à Prague, aux petites, rurales.

Un exemple d'église de village est St. Mihael, construit sur un marais près de Ljubljana, que nous avons visité. L'église repose sur des pilotis en bois, sur léquences ils ont posé des fondations en pierre.

Afin de rendre la construction aussi bon marché que possible, ils ont utilisé des tuyaux d'égout pour toutes les colonnes, petites et grandes, qu'ils ont ensuite décorées avec du plâtre décoratif. De plus, ils utilisent la pierre source d'une carrière voisine, des briques ordinaires et du béton.
Afin de rendre le clocher le plus léger possible, les escaliers qui y mènent ont été placés à l'extérieur et des vignes ont été plantées pour le décorer joliment.

Encore de beaux clichés Comment est perçue la traction là bas, les gens connaissent ? La voiture de collection est rare ou non ? Tu trouves des garages pour les entretenir ?

Une partie de la façade et le toit ont été recouverts de bois provenant de donateurs locaux, tout comme l'intérieur.

Ici, la courte averse s'est avérée utile car elle a au moins lavé la boue des voitures pendant que nous roulions le long de la route défoncée en cours de rénovation.

Avant la Seconde Guerre mondiale, les Ford étaient les plus répandues dans notre pays.
Évidemment, il y a eu pas mal de Tractions, car la génération de mes grands-parents les a connus. Cependant, il est vrai qu'avant la guerre, seule une minorité de personnes aisées pouvait s'offrir une voiture, c'était donc assez rare, surtout à la campagne.
Après la guerre, à cause des destructions, les voitures étaient encore un luxe.
C'est pourquoi les gens conduisaient et entretenaient encore de vieilles voitures d'avant-guerre, qui n'ont commencé à disparaître des routes que dans les années 1960.
Une partie était aussi du Tractions (avant-guerre et après-guerre), comme s'en souvient aussi la génération des baby-boomers, c'est-à-dire nos parents.
Seule une poignée d'entre eux ont été conservés jusqu'à présent. J'ai personnellement entendu parler de 5 modèles d'avant-guerre (dans la région de la Slovénie), dont j'ai personnellement vu 2. Mais il y a sûrement encore des exemples qui se cachent quelque part.
Malheureusement (à l'exception d'une en parfait état), toutes ont besoin d'être restaurées et prennent la poussière dans les garages.

Tous ceux que nous conduisons ont été importés de France ou de Hollande. Ce sont tous des modèles d'après-guerre sauf un qui serait la plus ancienne Traction connue au monde (aux côtés d'un show car Citroën qui a un moteur séparé et n'a jamais été assemblé). Autant que je sache, quand ils ont vérifié les chiffres, c'est l'un des modèles de pré-production.

La scène vintage a commencé ici dans les années 1960 lorsque les gens se rendaient à des réunions dans leurs véhicules d'avant-guerre. A cette époque, de nombreuses personnes utilisaient également leur vieille voiture comme véhicule de tous les jours.

Étant donné que les voitures en Yougoslavie ne sont devenues largement disponibles qu'à au début des années 1960, la plupart des voitures anciennes datent de cette période et des périodes ultérieures.
Bien sûr, il existe également de nombreux véhicules d'avant-guerre (également des exemples très rares), mais beaucoup d'entre eux ont ensuite été importés de l'étranger, en particulier dans les années 90.

Vous pouvez trouver au moins 1, 2, 3 ou même plus de garages pour la plupart des marques vintage. La scène Citroën européenne, en particulier à partir du modèle Traction, est très forte, donc la plupart des pièces détachées ne sont pas un problème (sauf parfois la qualité), car elles peuvent être obtenues auprès de vous, des Néerlandais et des Allemands (plus sur DS/ID).

Le prochain arrêt était Žale à Ljubljana.

Étant donné que Ljubljana était composée de différents villages qui ont lentement fusionné en une seule ville autour de l'ancienne ville romaine d'Emona, il y avait de nombreux cimetières plus petits, dont certains avaient même été abandonnés il y a longtemps.
Plečnik a transformé l'un des cimetières abandonnés en parc commémoratif de Navje, situé presque au centre de la ville.

Afin d'avoir le moins de petits cimetières possible dans la ville, sous sa supervision, un nouveau grand cimetière de la ville a été construit à Žale avec une grande porte d'entrée et des parcs autour, où il y a de nombreux stands le jour des morts en novembre 1. pour bougies et fleurs (ainsi que börek ou burgers).

Chaque cimetière a sa propre église.
Autour se trouvent des chapelles de deuil de différentes tailles, nommées d'après des saints.

Un peu plus tard, nous nous sommes arrêtés au stade Plečnik avec une scène couverte magnifiquement conçue.

Malheureusement, il a fait l'objet d'un partenariat public-privé raté et est aujourd'hui fermé, vingt ans en ruine.
La dernière fois que j'y étais, c'était en 1999 lors d'un concert de Metallica et en 2004 lors d'un concert d'un de nos groupes de rock.
Peu de temps après, ils ont commencé avec des plans audacieux, tout a été fermé pour rénovation, et maintenant nous ne pouvons que jeter un coup d'œil à travers les ouvertures de la clôture.

J'espère certainement que quelque chose va changer pour le mieux.

Enfin, nous nous sommes arrêtés à l'église Saint-François d'Assise, avec un clocher très intéressant, qui est un autre exemple du modernisme classique de Plečnik.
Après cela et un dîner de style mexicain, la socialisation a suivi avec de la bonne musique rock en direct.

Merci pour les explications