L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Tu rigoles, Alain, mais faudrait pas oublier les choses importantes dans la vie !

Ah ca c'est ben vrai

Ça tombe bien les copains, je rentre du garage et je pense à vous, Sylvie prépare une boisson énergisante pur malte

Bonjour tout le monde

Voici l'implantation du percement actuel bien trop en arrière.



et la plaque, bon y a encore du boulot mais ça avance



Il reste 5mm entre la plaque et la grosse poulie

Comme un malheur n'arrive jamais seul, il me faut 2 vis tête fraisée de 7 pas de 100 pour fixer la plaque

A y est, j'ai reçu les vis de 7 tête fraisée et voilà le résultat



Les trois marques sont l'emplacement du futur positionnement du support de pompe

A suivre donc

Suite et fin du bricolage de support de pompe.

Pour fixer la plaque j'ai été obligé de réduire la tête d'une des vis au tour







et voilà le travail.



Comme ça la tête ne dépasse plus de la platine.

tu es trop fort Eric il faudra que tu nous montres ce tour en détails avec ses possibilités

Achat pour la suite des travaux tarauds de 7 pas de 100



Et c'est parti pour le taraudage

Perçage



Bon ça, ça ne sert à rien mais j'ai trouvé zoli



Taraudage proprement dit 1ère passe





2ème passe



3ème passe la plus dure



Une fois vissée, elle dépasse donc faut couper



Et hop le support est fixé, une seule vis pour l'instant, hé oui il faut l'orienter sur place pour aligner pil poil les poulies ainsi fixé et orienté, il n'y aura plus qu'à percer dans les trous du support

Réglage ( pas facile du tout surtout tout seul )





Bon là c'est pas mal





Vérification











Oui je sais, mais pour moi aussi ça été long

Après rectification des trous et des fraisages ( l'alignement ne me satisfaisait pas des masses ) mise en peinture







C'est beau hein

Mise place





Et revérification



Essai de positionnement du conjoncteur



Pour la courroie, évidemment, du fait de l'épaisseur de la plaque, elle est devenue trop courte, j'ai dû en acheter une neuve 13/575



Ah oui j'allais oublier, j'ai enduit les vis et boulon qui rentrent dans le moteur de pâte bleu




Bon hier impossible de faire ce post, l'es images ne passaient pas aujourd'hui aucun problème allez comprendre!!

super Eric, tu as raison de soigner l'alignement, ce réglage est souvent fait à la va vite bon elle roule quand ?

Voilà

Pour ceux qui n'ont pas compris le pourquoi de la manip., voici une explication

La pompe était monté comme ça :



Du fait que le moteur n'est pas un moteur de 15H mais de 15 tout court. Les trous ont été fait trop en arrière par rapport à un vrai 15H

C'est pour cela que la poulie de la pompe était retounée.

Maintenant elle est comme ça



z'avez compris maintenant le pourquoi du comment ?

Ah ben oui forcément avec les explications tout va mieux !
Joli reportage, vivement la suite.

Dis Eric ...
C'était si important que-çà de devoir retourner cette poulie ?
... ou alors c'était vraiment trop-mal aligné ?

Ca me rappelle une histoire du temps de ma ZX (voiture dont les qualités ont été injustement reconnues au passage): un jour, sans prévenir, casse de la courroie accessoires. Pas de soucis, j'en rachète une et je remonte (sans rien démonter, juste déserrer pour pouvoir la passer et la retendre. Je redémarre, ca saute du fait que c'était pas une trapézoidale mais une de ces courroies plates modernes, avec des rainures dessous. Je regarde le tout et constate que la poulie de damper n'est pas en face avec les autres. J'ai fini par la retourner pour que ca tombe en face. Ca n'a plus jamais bougé. La question c'est de savoir comment ca a pu fonctionner avant? A mon avis, pour une raison que j'ignore, je suspecte le caoutchouc de la damper d'avoir bougé lors de la casse de la première courroie. Mais ce qui est étonnant, c'est que le montage peu orthodoxe de la damper à l'envers a tenu tout le temps que j'ai gardé l'auto ainsi que l'ami qui l'a rachetée derrière soit je dirais bien 50 000 kms. Comme disent les britons, if it works, don't fix it.

Maintenant dans cas de cette pompe, y'avait peut être un risque de trop forcer sur les roulements avec la poulie mise trop en avant et vu la tension qui est peut être nécessaire sur cette courroie. Je me rappelle des soucis de roulements de pompe de DA sur les 309 GTI16: si on ne voulait pas avoir la courroie qui patine, il fallait tendre super fort ... ce qui fusillait les roulements de pompe de DA voire d'AAC. Sur la 309, c'était un défaut de conception, mais sur une 15H avec moteur de 15, c'est peut être un souci d'adaptation auquel il faut penser: avoir un montage qui fonctionne, ca ne veut pas forcément dire un montage qui fonctionnera longtemps...