L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Pauv' Pierre, on lui massacre son beau post

C'est pas grave Eric... on va remettre illico l'église au milieu du village !

m'ouai c'est quand même dommage de se séparer d'une si belle auto

J'avoue que ce ne fut pas une décision facile à prendre.
Si j'avais en son temps réussi à restaurer la 11 carrosserie et intérieur en une année, pour celle-ci j'aurai mis pas loin de huit ans...
Je suis aujourd'hui d'autant plus âgé hélas. Pour moi c'est trop tard.
Le moment est venu de dé-tasser, de garder ce que j'utilise et suis encore capable d'entretenir.
Réalisme sur mon état de santé oblige aussi.

c'est drôle ce constat, je voulais d'autres voitures et comme toi, je me dis, tu as la DS19 à terminer et ensuite l'Azam . Le temps passe vite et même trop vite et finalement l'Azam sera peut être la dernière voiture à restaurer

j'ai réalisé à 45 ans que la vie est très fragile est le plus important s'est de profité de la vie avec ce que l'on a et avec surtout les gens que l'on aime

Comme Jean-Michel: l'important, ce qui reste au final, ce sont les souvenirs et principalement les rencontres. Les premières fois que j'ai vu Pierre évoquer la fin de son aventure avec la 15, je me disais que c'était trop bête d'avoir passé tout ce temps pour ne pas en profiter lui même. Puis j'ai compris son point de vue: le temps qui file et l'auto qui bien que magnifique prend plus de temps à maintenir en état d'exploitation qu'à apporter du plaisir. L'auto également qui tend à être souvent un plaisir solitaire qui se fait donc au détriment des relations avec ceux qu'on aime. Eh oui, la passion des belles auto peut entrer en concurrence avec le reste de l'agenda et pour pas que ca ne devienne un fardeau, il faut savoir rester raisonnable même si une passion ne devrait pas tendre à l'être: c'est le difficile art de l'équilibre.

Sinon, pour revenir à la Traction: après avoir dévoré le livre de Larronde sur la 22, j'ai collecté les différentes sources parues depuis et disponibles sur le net, je me les suis mises en forme et je vais me les imprimer ce matin pour me faire un livret complémentaire au livre (46 pages de matériel tout de même). Dommage que H. Larronde risque de ne jamais sortir de seconde édition pour prendre en compte les nouvelles informations et répondre à diverses nouvelles questions qui se posent ni que d'autres auteurs n'aient repris le flambeau depuis 20 ans...

Un mythe doit rester un mythe, sinon, c'est la fin du rêve !!!!!!!!!!!

Beaucoup de choses vont disparaitre si on retrouve -un jour- une 22 .............................

Alors concrètement, y'a quelques années, je me serais bien vu me faire des moules en sable pour fondre un bloc V8 et le monter dans une caisse de 15 (oui, je sais, la probabilité d'arriver à le mettre au point et le faire tourner aurait été faible).
Mais après avoir lu les défauts de la 22 et compris qu'en fait, la 15 n'était pas juste une 11 avec 2 cylindres de plus mais bien l'aboutissement du programme 22 tellement les différences techniques sont nombreuses entre la 11 et la 15, tout comme les similitudes sont nombreuses entre la 22 et la 15, je n'ai pas particulièrement envie de ressusciter une 22 aujourd'hui. En revanche, je trouve l'enquête à travers le temps particulièrement intéressante, un peu comme un bon Colombo.

la fameuse 22, on la trouvera peut être un jour on a bien retrouvé les premières 2cv dans un endroit improbable

D'autant qu'on sait qu'une (celle du sénateur lyonnais) a été volée dans les années 80 il me semble. Donc ceux qui ont fait ca ont du la planquer et il faudra attendre sans doute leur décès et la vente de l'endroit où ils ont stocké la 22 pour la voir réapparaitre. Ils pensaient sans doute voler une traction classique sur laquelle il aurait suffit de coller un jeu de plaques d'une epave quelconque pour la revendre. Et ils ont du découvrir que finalement, avec le V8, ca allait être plus compliqué que ca. Le risque est qu'ils aient détruit le produit de leur larcin...

La deuch de Brioult a bien été brulée ...................

En attendant que le conservatoire Citroën, intégré récemment dans l'aventure Peugeot, me renvoie son attestation, j'avance comme je peux le dossier pour remettre 15 suisse sur la route. J'ai donc désormais le bon contact auprès de notre administration cantonale (pas simple), même si pas nécessaire, j'ai imprimé un manuel de 15 de 1951 (si ca intéresse quelqu'un, je l'ai passé en document word à partir de scans de moyenne qualité qu'on trouve sur le net histoire d'avoir des textes plus propres voire de les modifier afin de coller aux spécificités de 15 suisse).
En attendant les derniers détails que Pierre est entrain de régler, va se poser la question du robri à l'arrière avec le F que je ne vais plus avoir le droit de porter avec des plaques suisses. De là, plusieurs options:
- juste le démonter
- en trouver un avec CH dessus
- trouver un de ces sigles chromés qui existaient à l'époque et se collaient sur les ailes AR

Problème, j'ai essayé de chercher et je n'ai rien trouvé: pas chez Pat 2D, pas sur le net.
Quelqu'un a une idée d'où trouver ce genre de chose?

Tu as des Robri CH chez Franssen
Mais est-ce la bonne dimension ?

http://www.citroen-traction-avant.com/f ... alit%C3%A9

http://www.citroen-traction-avant.com/f ... od%c3%a8le


Sinon, la plaque "classique" sur fond blanc : http://fr.hoffmann-speedster.com/bus/bu ... ite-ch-alu (on peut même avoir le support correspondant)

Merci pour les pistes: C'est fransen, la première ref est effectivement trop petite, visiblement le modèle pour calandre. La seconde est pas mal, mais modèle qui nécessite de poser un phare. La dernière ref correspond à ce qu'il doit y avoir actuellement sur l'auto, donc c'est déjà une bonne solution. L'idéeal, ce serait que je trouve une source pour ces CH qui sont un peu comme l'insigne 15 6 Cyl qui est sur l'aile ARD, mais qui est en fait un CH chromé dans son élipse et qui se faisait pas mal à l'époque.