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erreur

merci à tous

Je vais voir ça GG

Vivien, elle roule bien et si elle est lancée ou même 80km/h elle monte les dénivelés et suivant son importance, je rétrograde en 2 mais si je lève le pied en 2° il y a de forte chance qu'elle s' effondre en puissance

J-Louis en poussant la 2° jusqu'à 60, je passe la 3° et elle monte en linéaire en puissance sur une distance normale pour sa vitesse max.

pour le calage, je pige sur la boite, je place la manette d'avance au milieu de la lumière de réglage pour avoir moitié avance et moitié retard, je tourne l'allumeur dans le sens horaire et je reviens en anti horaire jusqu'à l'allumage de ma lampe témoin et je bloque la bride
Pour le carbu oui il est bien monté cuve en avant, pour tous les gicleurs, je regarde demain pour voir la conformité et pour te répondre, depuis que j'ai découvert cette panne, je ne prend que les descente

L'allumeur est passé au banc il y a 1000 kms donc je pense qu'il est toujours bon, mais tout est possible. Demain, j'attaque la partie essence et je verrai

... Donc si tu cales à la pige au repère du volant moteur, tu es à 8 degrés d'avance sur ton perfo.
Il te manque quatre degrés. Tu devrais caler à 12.
Plus simplement, essayes de caler au repère plein retard, en ramenant au milieu tu ne devrais pas être loin des 12 degrés.
De plus quand je fais le calage, je tourne à la roue 3ème dedans dans le sens de marche pour contrôler que le point est juste à l'allumage de la lampe témoin.

merci Pierre , je vais recaler ça

Bonjour,


Cette manière est bonne, mais tu n'as que 8 ° d'avance. Une fois fini, comme tu fais, avec ta manette d'avance au tableau de bord, tu tournes (sens horaire) un a 2 crans de plus pour avoir 12 ° , là l'avance initiale est correcte.
Le contrôle au banc , la courbe est elle bonne ? l'écartement est une chose mais le développement en est une autre et très important pour avoir de la puissance.
Le carburant 95 ou 98 ? là aussi tu auras un gain en utilisant du 98 , pris en station de nos prétroliers.

Alors des nouvelles du front après une journée bien chargée J'ai jeté un coup d’œil à 17h00, j'ai bien calé l'allumeur et joué avec la bride pour avoir du retard mais pas trop en privilégiant l'avance max pour mes tests et voir si ça venait de là Je pouvais aller en avance max limite cliquetis avec un réglage possible. Je rentre juste dune balade vers Nailloux où je suis sûr de trouver des cotes et moins de descentes (pour ceux qui suivent)

Bilan de cette balade, elle manquait bien d'avance, elle monte plus sereinement les bonnes cotes même avec le vent d'autan qui souffle bien dans notre région depuis un bon moment

Je referai un autre test en choisissant un parcours adapté mais la panne est trouvée le moteur est moins rugueux dans les tours et la conduite plus souple je mets du 95 mais je testerai le 98

merci à vous tous, je vois que vous êtes réactifs,encore une de réparée le scarabée vous remercie et moi aussi

Et nous on apprend par la même occasion
Je suis content pour toi qu'elle re-fonctionne correctement Alain

Très belle explication merci pour les novices comme moi.
Super Alain, elle sera prête pour notre sortie. Vu qu'elle a pris les côtes de Nailloux

il me reste la purge des freins à faire pour renouveler le 55 et elle sera fringante pour la sortie

Tu n'y as certainement pas pensé Alain...
Il y a sur le blog d'Onzam une procédure du calage complète et détaillée. Le lien :

http://rouler-en-traction-avant.blog4ev ... l-allumage

il est dans mes favoris en plus

Bon des nouvelles depuis notre sortie dans l'Ariège, je me devais de reprendre certaine chose qui pour moi étaient normales
remonter l'arr qui talonnait un max sur les ralentisseurs, une clé de 24 va mieux que la clé de 23, roue pendantes w40 et go, ça va bien à faire





j'ai remplacé le filtre mais je dois aussi contrôler la pompe





calage de l'allumage avec la pige et comme un con, j'ai laissé la pige et VLAN, un morceau de foret dedans je me pose une question, la pige correspond bien au PMH du piston, si oui, je vais essayer de pousser, ça m'évitera peut être de démonter :cry:

ensuite réglages des culbuteurs, jje ne fais dans la dentelle, ça c'est une révision



j'ai même microbillé le carbu, histoire d'avoir du beau matériel





Puis démontage du réservoir, quand je fais le plein ou presque et que je tourne , elle sent l'essence, une horreur dans la voiture, et je voulais voir son état







le gars avait soudé un coude de 6 pour éviter la petite durite qui pose souvent problème, pas con!!



je vais braser un tube de 8 dessus pour une durite standard



début de décapage, il n'est pas mal du tout mais il a une fuite sur le tube de mise à l'air libre(flèche) je vais voir pour braser après remplissage d'eau sinon, il faut que j'en trouve un

Si comme pige tu as mis un foret qui a cassé net, tu peux laisser le morceau cassé, il va tomber au fond et ça ne risque rien
C'est pour ça qu'il vaut mieux utiliser un foret qui casse qu'une tige en fer doux qui se plie et qu'on ne peux plus sortir sans démonter !!!!

....et c'est pour cette raison Onzam recommande de poser la clef de contact sur la pige......