L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Bon comme vous plébiscitez cette restauration, j'ouvre ce post Pour la petite histoire, l'Azam export 1967 a été produite de mai à septembre 67 uniquement, le modèle haut de gamme 2cv

Achetée en Ariège 2500€ dans son jus, relativement en bon état pour ma première 2cv Le but est de la restaurer de A à Z pour ne pas avoir de surprises.

son état lors de l'achat









avec son moteur 425 CC de 18cv










Bien sûr les feux ARR ne sont pas d'origines



















































Le bilan, la carrosserie demandera des soins car des pocs un peu partout, le moteur tourne mais sera refait, les planchers et la tôle des pédales seront changés

Chouette, on en a pour quelques temps à la voir progresser
Dommage, tu ne viendras pas avec demain ..................

Non Michel, je viens en Volvo en passager


La caisse est démontée, je vais pouvoir voir l'état du châssis










la tôle supérieure est attaqué aux niveau des pédales





on passe à la découpe











le reste est bien et propre sous le blakson














le support moteur arr





le pied pour sortir le moteur pas besoin de grue d'atelier, juste un peu de force tout seul C'est un moteur avec un embrayage normal et non centrifuge, je préfère






















petit carbu






le Kit 2cv





il y aura un gros travail de nettoyage comme toujours

Merci Alain..........on va attendre la suite.

On l'attend déjà

J'aime bien le travail ....... des autres

Il faut que tu trouves des enjoliveurs de roues "gala" ,l'export est superbe avec..

+1

ça vient les gars Sinon pas facile de trouver des enjoliveurs Gala car rares, il y a de refabrication mais il faut voir

Bon on continu avec le désossage du châssis


dépose train ARR









dépose des pots de suspensions et amortisseurs











il y a un sans de montage , je repère donc






dépose train AV







Le châssis est maintenant à poil Après examen il est en super état hormis la crasse et la fleur de rouille














maintenant c'est le moment que je préfère, la partie mécanique avec le désossage du 425cc












les joints moteur ont de la bouteille donc fuite aux joints lunette en caoutchouc












petit nettoyage avant de démonter










C'est beaucoup mieux et moins gras, au moins, je vois ce que je fais









Séance peinture avec le tunnel d'air démarreur et autres, je stocke les pièces qui seront prêtes pour le remontage j'ai changé les charbons du démarreur, il fonctionne à merveille












le carbu qui était dessus est un carbu avec frein de ralenti pour embrayage centrifuge, il sera changé car en plus il a un max de jeu à l'axe, heureusement J-Mi en a un que je vais sabler et réviser entièrement

Elle a l'air vraiment saine pour une 2CV et pour son âge. Merci pour ces photos Alain. Je me régale et je suis sûr que je ne suis pas le seul. Je vais suivre ça avec grande attention.

Pierre

Si tu n'as pas de centrifuge , fais gaffe à la boite , elle pourrait provenir d'une camionnette (rapports courts) surtout que tu as le carbu...

De plus ,ton ensemble mobile va etre très brutal , le centrifuge est un régal.

merci Alain pour ce nouveau post. Un vrai régal

Le centrifuge est bien mais j'aime pouvoir doser à mon goût je vais tester la mécanique en roulant et je verrai ce que ça donne, à la vitesse où on sort la boite , çe ne sera pas un problème pour la changer


bon je passe au sablage de pièces et peinture Haute température
























J'ai passé le caisson au férose






Je passe aux choses sérieuses, l'ouverture du moteur, mon premier 2cv et je vous jure que c'est de la rigolage après la Ds C'est simple de chez simple et je ne parle même pas du prix des pièces J'aurais dû restaurer des 2 cv


la place est faite et c'est propre, maintenant il faut de la méthode

























il est propre et pas de traces d'usure

















le joint lunette











un bon nettoyage et remplacement des charbons et la dynamo reprendra du service













Je passe à l'opération à coeur ouvert




la pompe à huile









le vilo et coussinets de paliers





l'arbre à came qui est en très bon état











il est crade mais pas de dépôt ou limaille










Vidé, il passe sous la douche









J'examine bien les pièces principales et je content de l'état, pas de jeu au vilo, AAC impeccable comme les poussoirs et culasses, toutes ces pièces seront remontées







Même si les cylindres sont propres, je remplace le lot cylindre, pistons, axes, segments par du neuf





J'ai toilé le plan de joint de la pompe à huile au 3000 à l'eau, c'est Top

dis donc Alain, tu aurais pu attendre que j'ai fini de boire mon café avant de commencer!

Là tu vas trop vite LOL

Mais Alain............la DS elle en est ou....???????

Et en plus je ne retrouve plus le sujet sur le forum......."Os court" de l'aide......