L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Non je ne pense pas, 6.8 n'est pas exagéré et le 11D a aussi un joint de culasse 453.105 comme le Perfo. Le joint 451.626 du Pré-perfo est un peu différent aux passages d'eau mais pas moins solide.

Parce qu'on a un moteur qui a un régime maxi à 4000 t/min donc une vitesse d'écoulement des gaz pas trop élevée.
Généralement on roule bien en dessous de ce régime, c'est plutôt le couple qui est recherché pas la puissance maxi.

Ok pour ces précisions

Oui je veux bien que le moteur n'est pas un régime maxi élevé. Mais si on poli les conduits on améliore tout de même le flux gazeux et le rendement moteur également.

Tout le monde n'est pas d'accord en ce qui concerne le polissage des conduits d'admission :

Opérations de polissage
Après avoir décalaminé puis égalisé les conduits, les opérations de polissage peuvent commencer. Ces opérations se font à l’aide de papier de verre de grains croissant (du gros grain vers le grain fin) et en imbibant les parois à polir et le papier de verre d’huile moteur. Le polissage se fait en plusieurs étapes :

Ponçage primaire : effectuer un premier ponçage avec un papier de verre grain 240 huilé jusqu’à obtenir une surface uniforme. Passer dans les conduits, autour des guides de soupapes et sur la surface de la chambre de combustion.


Ponçage secondaire : effectuer un second ponçage à l’aide d’un papier de verre à grain fin (600) sur les même zones que précédemment. Le polissage des conduits d’admission s’arrête là. En effet, le polissage façon « miroir » des conduits d’admission est néfaste au brassage des gaz frais à bas et moyen régimes. Les parois doivent conservé une certaine rugosité bénéfique aux turbulences des gaz.

Polissage : le polissage des conduits d’échappement et de la chambre de combustion doivent être le plus brillant possible. En effet, ce polissage est favorable à la circulation des gaz (moins de frottement du aux turbulence engendrée par la rugosité des parois) et retarde la formation de dépôt de calamine.

Cqfd ! On est bien d'accord Michel

Je rajouterais ceci :
Le polissage des conduits est généralement appliqué sur des moteurs réglés pour avoir la puissance à haut régime, donc avec de gros croisements de soupapes.
Toute la ligne d'admission est travaillée dans ce sens, ligne directe avec carbus multiples, idem pour la ligne d'échappement.

Ici on parle d'un moteur d'un moteur de 46 CV SAE à 3800 t/min, réglé pour avoir du couple à bas régime, alimenté avec un seul carbu de 30 mm.
Tout polissage des conduits est absolument inutile, voire même contre-productif à bas régime en ce qui concerne l'admission.

Les pièces sont revenues de chez le rectifieur.

Le vilebrequin est passé en 1e cote réparation, -0.25 mm.
Après la rectif. toutes les pièces tournantes sont passées à l'équilibrage indépendamment l'une de l'autre puis l'ensemble monté


J'avais numéroté les nouveaux contrepoids selon la numérotation des cylindres. maintenant plus question de les changer.
Le rectifieur me les a intervertis, il a fait un moteur de Type H dernièrement, il était persuadé que le cyl 1 était côté distrib.


Je redépose les contrepoids pour les monter définitivement avec du frein-filet et les serrer à 50 Nm.


Il faudra encore passer tourillons et manetons au "rouge" avant le montage dans le moteur.

A suivre ....

Pour continuer le sujet culasse, la rampe de culbuteurs.

Ce n'est pas celle toute rouillée du début, mais une rampe récupérée d'un autre moteur "Pré-perfo"
Comme presque toujours l'axe est à remplacer. Les culbuteurs bagués en bronze sont en bon état, il a juste fallu les retoucher au niveau des doigts d'appui.


L'axe est vérifié à la lime, ça ne mord pas il est bon pour le service !
Le montage peut commencer par le 1er support côté cyl 4 avec l'encoche de positionnement et sa clavette.


On vérifie le positionnement des trous.

Empiler les pièces selon l'ordre défini.


Voilà une rampe prête à être remontée.

A suivre ....

Je suis en admiration........véritable travail pro........peut être même mieux......!!!!!!!
Bravo Marco
En attendant le suite, bon dimanche.

La motivation d'un pro (et c'est légitime), c'est la rentabilité.

La motivation de Marco, c'est la perfection. C'est tout à son honneur.
Donc, j'oserai dire: mieux qu'un pro !


+ 1

Pour répondre à Marc, les doigts de culbus sont retouchés à la main, à la pierre à huile et c'est long, très long ... patience !
J'avais déjà repris ceux de la 7C de cette manière il y a quelques années.

Il est vrai que la motivation est à son maximum, mais la voiture en vaut bien la peine ....
Merci à vous

Une belle restauration est le gage de durabilité et de tranquillité Tu en tires une certaine fierté au final et au moins, tu sais exactement que c'est bien fait

la perfection selon Marco

Comme tu aimes bien te faire tes propres outils, tu peux t'inspirer de ceci : http://bellemecanique.ch/werke/
12eme image, il a fait un posage pour rectifier sur touret.