L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

La suite du menu avec le montage des chemises.

Le bloc était parti à la rectif avec le vilo, histoire de vérifier tous les jeux. Une fois le chapeaux serrés, le vilebrequin ne tournait plus.
Il y avait 10/100 de désalignement de la ligne d'arbre qu'il a fallu reprendre.

Un problème épineux rencontré pour le montage des chemises. Comme je l'ai déjà dit, ce moteur à eu plusieurs vies et c'est probablement un ex moteur "échange usine".
Les blocs 452.454 ont une hauteur de repos des chemises de 125 mm, celui-ci à un hauteur de 126.2. Il était monté avec des chemises de 126.00 mm et des joints d'embase cuivre de 0.30 mm, ce qui donne un dépassement de 0.10 mm correct.

Actuellement les fournisseurs ne proposent plus que des chemises D 111-01 de 125.1 mm alors que Citroën le fournissait en 124.6 / 125.1 / 125.6 et 126.1


Ceci impose un empilage de joints avec un gros risque de relaxation. Heureusement j'ai pu trouver une solution avec des cales en acier pour palier à ce problème.
Je remercie encore ici mes amis de la TU Centre, d'éminents spécialistes jamais avares de bons conseils, qui m'ont fournis les cales en acier ce qui m'a permis d'avancer avec ce montage.

Avec plusieurs types de joints de différentes épaisseurs, j'ai choisi la solution qui me semble la plus homogène.

Les chemises posées, pile-poil dans les tolérances du DR

A suivre ....

Je dois encore avoir des joints d'embase de ce type.....mais je n'en connais pas l'épaisseur
Il me semble que l'on appelait ça les joints lunette....?????

Le montage définitif des chemises.

Trempage du joint de culasse une nuit dans de l'huile de lin. Un joint Excelsior 1263, 2 faces Cu réf. Citroën 451.626


Goujonnage du bloc et contrôle de l'ovalisation des chemises neuves. Ces goujons sont en acier spécial, c'est une fabrication du Club 34-57.
J'ai fait un essai de plastification, j'ai du les tirer à plus de 70 Nm donc pas de crainte de casse comme avec certains goujons refabriqués.
Idéalement les goujons devraient avoir les filetages roulés et non taillés comme trop souvent.

Montage des joints d'embase à l'Hermétic et pose des chemises.

Pose du joint de culasse qui a égoutté quelques heures.
Montage de la culasse avec de l'Hermétic sous les rondelles et écrous puis serrage avec une 1e passe à 30 Nm et une seconde à 50 Nm.

On retourne le bébé pour vérifier que les chemises ne se sont pas déformées au serrage de la culasse.

C'est gagné, on est dans les tolérances !

A suivre ....

Oui c'est bien ça Alain,ce sont des joints Hugo Reinz. C'est ce que j'airais du monter si le bloc n'avait pas été réusiné aux embases.

Belle partie de mécanique

Réglage des coquilles d'étanchéité.

On pose le vilebrequin dans son logement puis le palier côté volant en prêtant attention à l'alignement de la face d'appui des coquilles.
Bloquer provisoirement le chapeau de palier.

Préparer les coquilles, contrôler leur planéité et le bon alignement des filets.
Je préfère les monter avec un joint liquide plutôt que le joint liège souvent trop épais avec risque de déformation au serrage.


Poser les coquilles et visser en appui sans serrer, mettre aussi du joint liquide sur les filets des vis traversantes. Insérer des cales en clinquant de 0.10 mm entre le vilebrequin et les coquilles.
Impossible de trouver rapidement du clinquant durant le confinement, je me suis débrouillé avec des cales de réglage de 0.10 mm.
Serrer en appui avec un grand serflex.

Ensuite serrer les vis des demi-coquilles et rabattre les arrêtoirs.

Déposer le chapeau de palier et le vilebrequin.
Voilà qui est fait pour ce réglage

A suivre ....

On passe aux pièces mobiles, celles qui tournent.

Montage de l'arbre à cames, là aussi une pièce de récup. L'original était piqué.

Un petit montage à blanc pour contrôler le jeu, puis montage dans le bloc.

Polissage au "Rouge" des tourillons et manetons et montage définitif du volant moteur.

Frein-filet fort et serrage au couple des écrous. Il y a un détrompeur pour la position. (goujon décalé)

A suivre ....

Encore du bon boulot J'ai une fuite sur les coquilles de vilo qu'il faut que j'éradique , ça pisse sous le moteur et sur le pot

Maintenant les pièces qui font va et vient.

Les bielles mises au poids, la 2 était la plus légère au départ, la 3 la plus lourde. Elles sont toutes dans le gr. avec une toute petite différence sur la gravité.

Assemblage des pistons. Flèche et coupe à coordonner.

On peut assembler en orientant les chapeaux de bielles côté arbre à cames.

Pose du vilo assemblé et serrage des chapeaux de bielles. On vérifie à la main le jeu latéral des bielles.

Là aussi, la numérotation, un coup du rectifieur, je ne veux pas intervertir tous les jeux ont été vérifiés dans cet ordre.

Montage du palier central, serrage au couple puis on vérifie que ça tourne.

Je monte encore les deux capsules du bloc avant d'oublier.

A suivre ....

Super Marco. Continue ton tuto, tu as un peu d’avance sur nous (avec mon copain Stéphane) et son moteur d’AL 36. On va suivre ça de près.

Lorsque tu dis que les bielles ont été mise au poids cela veux dire qu'elles ont toutes le même poids au niveau des têtes, et le même poids au niveau des pieds et le mêmepoids total ? Ou bien qu'elles ont juste toute le même poids total ?

Au tour de celle qui aspire et recrache tout.

Pose de la pompe à huile en essayant de bien caler le pignon avec l'arbre à cames, sans oublier les olives sous la conduite. Blocage des raccords et de la vis d'arrêt.

Je prépare la butée du vilo qui a été rectifiée. Comme tout est neuf, réglage du jeu à la tolérance mini.

Montage du joint de carter.

Montage des chapeaux de palier. Bien contrôler l'alignement axial des plans de joints et du palier. Pré serrage et corriger avec un petit maillet au besoin.

Montage du palier avant et de la coquille pré réglée.
Le joint liquide est un anaérobie, il polymérise par manque d'air donc pas de soucis avec les filets de retour d'huile si débordement il y a.

A suivre ....

On ferme le bas ...

Serrage au couple des paliers extérieurs. On vérifie ensuite que ça tourne librement puis rabattre les arrêtoirs.

On y est !

A suivre ....

Oui, corrigées au niveau du poids et de la gravité.

Bonsoir Marco
Toujours aussi beau et passionnant
Les capsules Bloc moteur ou culasse se montent en force ou avec de la pâte .....????
Bonne soirée
Amitiés.