L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Bonjour,

Collectionneur de très longue date, je n'avais jamais possédé de traction bien que ce soit un vieux rêve. Ce rêve vient de se réaliser il y a 2 mois, j'ai pu acheter une 11BL de 1951. Cette voiture a été restaurée par un ancien carrossier il y a 20 ans qui ne l'a quasiment jamais sortie depuis ( 150 kms parcourus depuis ). Bien entendu, des tas de chose sont à revoir en mécanique du fait de ce manque d'activité. J'ai déjà vidangé moteur, boîte et liquide de refroidissement, fait un graissage complet et copieux, changé l'échappement, révisé le démarreur, l'allumage, changé joint de culasse ( il n'avait jamais été resserré depuis la réfection du haut moteur il y a 20 ans ), admission/échappement, joints de la pompe à essence, durits d'eau et essence, révisé les freins, changé les joints et butées de portes et glaces, etc....
J'aurais aimé enlever le carter inférieur pour le nettoyer ( l'huile n'avait pas été vidangée tout ce temps ), mais j'ai cru comprendre que c'est très difficile sans sortir le moteur ? Donc à moins que vous me disiez ici que cela se fait, je vais attendre cet hiver pour sortir le moteur. Je pense qu'il faudra aussi, une fois le moteur sorti, que je change les joints spi.
J'ai pu rouler environ 50 kilomètres mais je veux continuer le révision avant d'en faire beaucoup plus ( changer le faisceau électrique ainsi que les pneus me semble urgent ).
Mes autres voitures actuelles sont une Dyane6 de 1968 ( modèle AYA3 avec le moteur des anciennes ami6 ) et une DSuper option 5 vitesses de 1972. Je roule beaucoup et au quotidien avec mes anciennes, environ 50 000 kms par an, y compris sur de longues distances. Je suis entre Grenoble et Gap, donc mes voitures roulent beaucoup en montagne. Je connais très bien les voitures des années 60 à 90, mais mes connaissances en termes de traction sont seulement théoriques, n'ayant jamais eu l'occasion d'en cotoyer de près autrefois, aussi vos conseils me seront très utiles. Par ailleurs, j'ai pas mal de finitions à faire, en particulier à l'intérieur et aimerais avoir vos éclairages afin de respecter au maximum l'origine.
Merci.

François.






Et voici une photo de la 7C 1938 ou 39 de mon grand-père ( la photo date de 1948, je n'ai pas connu cette voiture étant né en 1956 )

Bonjour François, bienvenue sur ce forum. Tu y trouveras des conseils avisés.

Bonjour François bienvenue à toi et ta bl

Bienvenue François et a ta belle 11 BL.

Nul doute que tu trouveras tous les conseils nécessaires a la remise en forme de ta 11.

Gwenran

11 BL 50 + 2CV AZU 58

Bienvenue François sur le Forum TU!
Bonne chance avec les travaux en perspective. Bientôt tu souriras au volant de ta BeLle, le coude à la fenêtre...

Bonjour François,

quelle est l'immatriculation de la 7C de Papy ? Je n'arrive pas à déchiffrer (xxxx-PG4) ?

Bonjour François, Bienvenue sur le forum de la TU et Félicitations pour l’acquisition de cette belle 11BL de 1951 !

Je possède la même 11BL de 1951 depuis 1978, restaurée dans les années 1980 (carrosserie, mécanique, sellerie) avec laquelle j’ai parcouru 120.000 km du Danemark au Maroc et de l’Ecosse à l’Italie. Elle est du 7 juin 1951 et porte le numéro de série 568225.

Je vois que tu habites sur la fameuse Route Napoléon RN85 que je parcoure régulièrement avec ma 15/6H lors de nos sorties en Provence et sur la Côte d’Azur ! Je peux te donner des conseils pour les finitions, je viens de déménager dans la Drôme provençale, entre Montélimar et Gap...

Bonjour à tous,

Merci pour vos retours bien sympas!

Marco, l'immat de la 7C de mon grand-père est: 5297 PB 4
J'ai une autre photo vue de l'intérieur, sans intérêt pour la plupart des personnes mais qui vous intéressera peut-être par l'ambiance d'époque qui s'en dégage. Ces photos ont été prises par mon père dans sa jeunesse. Par la suite mon grand-père a eu une 11 BL, mais je n'ai pas trouvé de photo pour l'instant, sans doute parce-que mon père n'habitait plus chez ses parents à ce moment-là.



Jean-Louis, c'est avec plaisir que je te rencontrerai et te demanderai des conseils. Je suis dans le Beaumont, entre la Mure et Corps. Tu es le bienvenu lorsque tu passes par ici.
Ma voiture a été achetée vers chez toi, à Laragne-Montéglin. Voici ses numéros de série et de caisse ( peutêtre pourras-tu me la dater plus précisément et en particulier me dire si c'est une millésime 51 ou 52 - à partir d'octobre 51 -, la carte griuse indiquant 01/01/51 ).



Pour l'instant mes grands voyages du Cap-Nord au Maroc en passant par les pays de l'Est et la Grèce ont eu lieu en le plus souvent en Bicylindres, principalement en Dyane et ceci depuis 45 ans.
Je vois que tu es le président le la T.U.: peux-tu me passer les infos pour les inscriptions et activités du club? Merci!

Belle ambiance d'époque !

5297-PB4 Département du Bas-Rhin n° attribué entre le 23 et le 28 mai 1945

Le n° de série 572844 correspond à un voiture fabriquée en 50 (11BL 1950 du n° 556201 à 582200)

Bonjour,

Ce numéro de coque correspond a l année modèle 1951 ( 556 201 a 582 200) donc construit a partir du Salon de l Auto 1950, sauf erreur.

Ma 11 BL Numéro 555 823 est de l année modèle 1950 .

Gwenran

Oui, c'est tout a fait juste, si fabriquée à partir du salon 50 c'est un millésime 51

Merci pour la précision concernant la date d'immatriculation de la voiture de mon grand-père. Cependant, si je peux me permettre, PB4 correspond au Haut-Rhin et non au Bas-Rhin, ce qui est d'ailleurs logique, mes grands-parents habitant dans le Haut-Rhin.

Concernant ma voiture, lorsque tu parles de 1950, je pense qu'il s'agit d'une petite erreur de frappe : pour le numéro de série, selon le mémento technique Citroën N° 425, édition 1957, les n° de 556201 à 582200 correspondent approximativement à une sortie du véhicule en 1951. Ce mémento ne parle pas d'année modèle mais d'année civile semble-t-il. Celle de Jean-Louis du 7 juin 1951 portant le numéro de série 568225 et la mienne le 572644, il y a 4419 numéros d'écart: sachant que la production des 11 BL pendant l'année 1951 serait selon le Livre de René Bellu " Toutes les Citroën" de 26000 voitures ( ce qui correspond par ailleurs au nombre de numéros de série attribués ) soit environ 2170 voitures par mois, la mienne devrait être à priori de fin juillet ou début septembre ( l'usine étant fermée en Août ). Mais ça c'est la théorie: nous savons tous que les numéros de série correspondraient à l'ordre des commandes et non de fabrication. De plus, ils ne se suivaient pas forcément, semble-t-il. C'est pourquoi je suis en recherche d'infos plus précises: ma voiture est à priori une fin de millésime 51 mais pourrait aussi être une tout début de millésime 52, ce qui impacterait quelques petits détails de finition ( cache du trou de manivelle, commande du plafonnier entre autres ).
C'est pourquoi, si quelqu'un ici connaissait les correspondances entre numéros de coque et date de sortie d'usine, cela m'intéresserait beaucoup.

Bonjour,

Selon mes connaissances anciennes, le millésime 1951 possède une caractéristique particulière dans l'organisation de son TB.
En voici une photo et bonne journée à tous.
Jo60

Bonjour a tous

La photo présentée correspond tout a fait au tableau de bord de la mienne, modèle fabrique en Décembre 50, donc millésime 51.

Autre point de repère permettant de savoir quand a été terminée la voiture: le marquage sur le tablier de la date et référence de mise en peinture.
Malheureusement, cette marque a souvent été supprimée lors de la réalisation d une restauration de carrosserie !!

Gwenran.