L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Bonjour,
Une mésaventure que je veux partager,car totalement surprenante pour moi: hier, je me présente au contrôle technique avec ma bl. Pas de problème dans la file, démarrage-redemarrage à plusieurs reprises, sans autre problème. Le contrôleur me fait signe d'entrer, contact, démarreur...et plus rien. Rien de rien, malgré plusieurs tentatives: tableau de bord éteint, plus aucun jus. Vérification des cosses de batterie, du coupe-contact, du contact, rien n'y fait! Imaginez le stress.. Avec l'aide des contrôleurs, la voiture est mise sur le côté. Même une tentative de démarrage à la poussette échoue! Du coup, j'ai été bon pour aller rechercher (en bus) ma batterie de rechange. Une fois de retour, placement... et démarrage au quart! Mais en attendant, la station a fermé, et j'ai loupé mon contrôle.
D'où question : certains ont-il déjà vécu semblable mésaventure et pourquoi ?En général, une batterie ne se décharge pas d'un coup, mais prévient, non?

Bonjour, il y a beaucoup de chances pour qu'un élément de ta batterie soit mort, coupé.
Tu peux la jeter sans regret...

Oh, ça je ne,'en doutais pas! Bonne pour le recyclage...mais je cherche à comprendre, et ce que tu réponds rejoint ce que je pense!

Les batteries 6v n ont pas la réputation de supporter plusieurs coups de démarreur, beaucoup d ampères et peu de volts; un peu comme la potion magique d Astérix ,bien concentrée mais en toute petite quantité.

Ah mille excuses je ne pensais pas au fait que la batterie soit en 6V... je n'ai aucune expérience dans ce domaine.
Peut-être fait-il nuancer ? Quoique s'il n'y avait vraiment plus rien...

Bonsoir,
La potion magique d Astérix n’a rien à faire dans une batterie, éventuellement pour le pilote.

La batterie est un générateur chimique qui va produire du courant.
En charge maximum, chaque élément atteint une tension de 2,4 à 2,5 volts.
La capacité dépendra de la surface active des plaques négatives et positives.
Une batterie pour un équipement 6 volts aura 3 éléments, une 12 V en aura 6, une 24 V ce sera 12 éléments, et ainsi de suite.
Exemple : la batterie d’un charriot élévateur pourra avoir une batterie de 24 V pour une capacité de 1000 à 1500 Ah, cette capacité sera proportionnelle aux surfaces des plaques, c’est pour cela qu’elles ont une hauteur importantes.

Que ce soit en 6 ou 12 V, ce n’est pas le nombre de coups de démarreur qui va mettre la batterie en péril dans la mesure ou ses caractéristiques correspondent à son utilisation.
Une batterie sous dimensionnée en A se verra très sollicité et augmente le cyclage et presque à chaque fois proche du court-circuit. Une batterie sur dimensionnée fonctionnera souvent avec une charge insuffisante, (pour les véhicules équipée de dynamo) ce qui nuit aussi à sa longévité. C’est bien son entretien qui assurera sa longévité.

La fin d’une batterie peut être subite, c’est quand elle se ’’coupe’’ . Au pèse acide elle semble chargée alors qu’au voltmètre il n’y a pas ou très peu de tension.
La principale cause d’usure est une batterie qui sulfate, ceci est du en partie par une utilisation avec une tension inférieure à 6,2 V ou 12,4 V.

Pour ceux qui sont abonnée à la revue Traction Avant, reprenez le N° 93, vous y trouverez encore plus d’informations.
Salutractions.
J-Louis.