L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Je reçois ce message d'un des principaux vendeurs de pièces détachées pour nos TA.

J'ai juste une question: Ils ont vendu quoi alors exactement pendant plusieurs décennies pour les freins de nos Tractions ?

Bonjour
j'ai reçu le même mail et me suis aussi posé la même question surtout que je suis fourni chez eux il y a 6 mois pour changer mes garnitures et j'avais posé une question sur l'ergot sur la mâchoire arrière (avec la garniture la plus petite) s'il fallait le mettre devant ou derrière? Je ne sais toujours pas.
Mais effectivement je n'ai pas compris la finalité de ce mail. Surtout que quelques semaine avant ils m'avaient aussi envoyé un mail pour un nouveau service pour faire un genre d'échange standard sur les garnitures les embrayages et les pistons de freins .......
cordialement

Au premier abord, ce serait une bonne nouvelle, sauf que les pièces modèle ne sont pas restituées, étrange comme démarche.
C'est d'autant plus surprenant que j'avais contacté la fille Renel il y a trois - quatre ans pour lui demander de faire refabriquer des vis en M5 x 0,75 comme son père l'avait fait quarante ans auparavant, et qu'elle ne m'a pas suivi dans cette démarche qualitative, en m'affirmant que personne ne lui avait fait la remarque que ses vis n'étaient pas conformes et qu'elles en vendait des quantités importantes, donc je devais me satisfaire de ce qu'elle proposait et passer mon chemin....
On avait démonté avec Claude son père, sur ma voiture, deux vis d'origine et il me les avait rendues avec des vis neuves gratuites pour service rendu.
Je lui avais suggéré de les faire refaire en Inox, il m'avait écouté et suivi mon conseil.
Autre temps autres relations commerciales......
Bon et bien nous allons suivre cela de près, si quelqu'un a des infos complémentaires sur la suite, je suis toute ouïe.
Yves

Pour compléter ce sujet sur les refabrications.
Devant la piètre qualité de certaines, nous sommes un petit groupe de passionnés à ne plus faire confiance aux pros et à initier des refabrications en petites quantités, évidement conformes aux pièces d'origine.
Cela à commencé par la Durit d'air de la prise d'air sur coque des 11A - 11AL et quelques 7S et 7C de 1934, la demande et la coordination avec l'entreprise a été initiée par Alain P. la partie étude technico-historique puis 2D-3D à été réalisée par Dominique P. Thierry F. et moi-même.
J'ai enchaîné avec le joint du boitier été-hiver.
La Traction de Provence via son dynamique Président Jean-Luc a refabriqué en interne ( en ayant réalisé l'outillage nécessaire ) des vrais soufflets cuir pour les rotules de suspension des 4 cylindres, en deux tailles supérieure et inférieure, ce qui n'existe pas sur le marché.
Il a lancé une refabrication des caoutchoucs des silentblocs de train-avant, avec démontage puis remontage à la presse des caoutchoucs neufs sur des pièces métalliques dument contrôlées, la moitié des pièces métalliques d'occasion récupérées partent au rebus car non conformes, c'est dire le sérieux de cette opération.
Devant la rareté des silentblocs de suspension moteur des modèles 34, il a également lancé une souscription Nationale et en partie Internationale pour la refabrication du silentbloc arrière, par une entreprise Française, avec un cahier des charges précis et test d'un échantillon pour validation, 38 exemplaires ont été fabriqués, et il n'y aura pas d'autre fabrication, ceux qui ne se sont pas réveillés à temps tant pis pour eux.
La prochaine étape ce sera le silentbloc moteur sous la boîte de vitesses des modèles 34, ce sera un peu plus compliqué, mais il n'y a pas de raison que l'on y arrive pas, et là encore quand nous ferons passer l'info il ne faudra pas rester les deux pieds dans le même sabot, une seule opération sera réalisée.
Je viens de faire découper une petite série de bavettes d'ailes avant pour les 34-35-36 conformes, et pareil ceux qui ont compris ont passé commande, je tiens à disposition le fichier pour la découpe au jet d'eau à haute pression et les coordonnées de l'entreprise Française qui a réalisé cette petite série.
La Traction de Provence, toujours, restaure pour ses membres les cardans en ayant fait refabriquer des cages en côte réparation, dument traitées thermiquement, alèse les logements des roulements à aiguilles puis reconditionne ces transmissions, en éliminant les pièces suspectes ou hors côte.
J'en passe et des meilleures.
La vraie solution elle est là, ne plus compter que sur soi-même et un collectif de passionnés déterminé prêt à relever certains défis de taille.
Nous mettons en commun notre expérience, nos connaissances, et complétons en consultant des entreprises qualifiées et surtout Françaises.
Yves

Je ne suis pas aussi certain que ce soit une bonne nouvelle, c'est un peu comme si le toubib de famille qui te suit depuis longtemps t'annonçait qu'il va finalement entreprendre des études de médecine.