L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Super boulot, pratique les photos, je sait maintenant quelle pièces on étaient barbouillé en vert, j'ai des heures de nettoyage en perspective.

L'hélice de ventilo est grise d'origine? la mienne est noire mais avec les surprises que je rencontre, pour exemple, la tête de démarreur peinte en noir.....

Pat95.

Bonsoir Pat.
La dynamo était verte, elle l'est toujours, même si sur l'image elle paraît foncée.
L'hélice était fonte d'alu brut, mais très endommagée, (rayures profondes)
J'ai fait quelque couches d'apprêt épais, poncé à l'eau, puis verni en bombe pour jantes et laque incolore 2K.
Elle est maintenant bien lisse.
Les poulies sont vertes également.
Je ne suis pas certain que ces couleurs soient originales, comme le nez de boîte ?
Cette voiture a été restaurée. Le cache culbuteurs est couleur alu mais je crois qu'il devrait être vert aussi. Je le laisserai comme-çà.

Bonsoir.
L'hélice du ventilo et le cache culbu sont de couleur verte.
Il est vrai que certaine personne le font polir. C'est une affaire de gout.

Merci devis réponse, moi j'ai tout en noir sauf moteur et cache culbu, le démarreur va rester noir (sauf avis contraire) et son nez en couleur alu, la dynamo va passer en vert et l'hélice aussi.

Et quant je pourrai, je fait tout chromer avec un flamming sur le capot... Non, je déconne.

Pat95.

En grattant, tout le groupe est apparu entièrement vert, avec la boîte et son nez, la dynamo et l'hélice, les barres des vitesses mais seulement jusqu'aux bascules sur tablier (noires). Ce qui indiquerait que le moteur assemblé descendait dans l'auto entièrement équipé et peint : sauf le démarreur (noir, nez alu) placé après réouverture de sa bride montée lâche, le filtre à air, la tringle de débrayage et le couvercle de carter inférieur (noirs), bien entendu pompe à essence et tout le dispositif collecteurs/carbu en couleur "naturelle", allumeur dans la teinte vaguement kaki de Ducellier.
Bac à batterie, jambonneaux (parties verticales extérieures au compartiment moteur) et sous-auvent dans la teinte de la carrosserie, voilà pour la version de Forest.

Merci Jean-Noël, et puis...
Je pensais bien qu'Alain (Montazeaud) allait réagir... Bonjour Alain...

En 2009 déjà, au début de ce sujet, tu posais la question quant aux pièces moteur en alu brut ...
Il est vrai que la tienne est un splendide exemple de restauration à l'origine.
Un modèle du genre...mais c'est une Javel.
Allons-nous être à la hauteur... ou allons nous encore céder à nos petites envies...
La question est un peu aussi... respecter rigoureusement l'origine, ou respecter également une part de son histoire ?

En tout cas merci pour vos infos.

Bonjour tout le monde

Sur ma 15H le démarreur est noir et alu


Le cache culbu et l'hélice sont alu le reste est vert pelé



Le filtre à air est peint gris métalisé

Bonjour.
Sur la mienne, démarreur vert nez alu.


Filtre à air gris métal sur la 15 H.

Mes amitiés Pierre.

Bonjour Alain

Ben c'est qu'est ce j'ai dit

Bonjour Eric
Oui je confirme.........sauf pour démarreur et ventilo.
Bon week end.

Si c'était mon auto, Pat le cache-culbus resterait super beau en alu, qui dit à l'époque sans doute certains faisaient polir, j'irais pas gâcher avec de la peinture et si c'est l'histoire de l'auto, pq pas.
Par contre, le flasque arr. de dynamo, qui dû être changé, il mérite le vert. Moi je peindrai ma batterie au noir pour pvc, avec une ligne libre pour voir les niveaux car elle aussi est de ce laid plastic blanc. Au fond, tu as peu à refaire à part les cloquages. Bon courage, pour le reste !

Pour la batterie, j'en ai 2 ( comme papa, je sait ) dont une noire, pour le démarreur, ce sera nez gris corps noir.
La dynamo toute verte, je pense devoir faire sabler l'hélice de ventilo car ce fichu noir part pas et c'est pas net, j'espère ne pas créer un déséquilibre de celle ci.
Le cache culbu est déjà vert, ça restera comme ça.
Après, autre question qui ce pose, il y a t'il des différence selon les années car personne semble avoir les mêmes teintes pour les mêmes pièces....

Pat95.

Une solution qui devrait être la bonne pour renforcer les supports d'échappement, ce caoutchouc toilé double-couche.
Avec cette chute d'un mètre par 10cm, j'en ai pour cent ans...

La courroie pour pompe à eau, elle, n'est pas la bonne... un chouïa trop étroite.
Elle servira à un éventuel dépannage ou finira dans ma perceuse à colonne...

P'tits boulots pour dimanche pluvieux et pas trop frais...

Remise en forme à résine epoxy d’une sortie en alu vers radiateur passablement cratérisée...
Ensuite, remonté la poulie de pompe à eau avec son arrêtoir.

Il n'y a plus qu'à tout lancer sur la voiture... Sauf que cette de clavette d'hélice m'en a fait voir...sale bête... j'ai dû la mater.

Tout-çà remonté avec les BONNES courroies que m'avait envoyées Jean-Louis.

Super, le Forum... dans mes cartons, des pièces pour 15 venant du Sud au Nord de la France...

Au tour de l'allumage, cette fois.

Échange du distributeur RB par un autre en meilleur état et révisé.
Le ressort d'appui sur la platine d'avance manuelle manquait...un ressort de garniture de frein fera l'affaire..

Fabrication ensuite d'un faisceau HT non-résistif introuvable chez les revendeurs avec du fil HT multibrins de chez Bosch (méthode Onzam)
Montage sur une tête à sorties horizontales... Il me semble qu'avec ce type de tête, les câbles HT passent presque trop près du bloc.

La tête à sorties verticales et le faisceau résistif du commerce iront avec quelques pièces essentielles dans le lot de bord. Cette tête translucide convient au même distributeur.