L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Bonjour à tous.
Cet été, en effectuant une manœuvre, l'embrayage de ma 15 six 1950 s'est mis à vibrer en position débrayée. En position embrayée, les vibrations disparaissent mais il me semble que l'embrayage broute plus que de raison.
Je me suis donc mis à déshabiller la voiture pour essayer de comprendre le problème : derrière la bague d'appui de la butée, il y a comme une rondelle cassée. On dirait bien qu'il s'agit de la pièce n° 491.037 (voir photo et extraits du Catalogue des pièces détachées).



C'est une "plaquette" (sic le CPD) d'appui qui, étant cassée, pourrait expliquer que l'effort appliqué sur les linguets n'est plus parfaitement plan, d'où les vibrations.
Les questions :
=> Avez vous déjà rencontré ce problème ?
=> Où peut-on se procurer cette rondelle ?
=> Est-il nécessaire de déposer l'embrayage pour la remplacer ?

Merci de m'apporter vos lumières.

Bonjour,
j'ai eu le même problème sur ma 15H. La pièce est disponible chez Franssen. Il faut sortir le mécanisme pour remplacer la pièce. Pour ma part, j'ai galéré pour régler la hauteur des linguets malgré l'emploi de l'outil spécial. J'ai résolu le problème en remplaçant l'ancien système d'embrayage par le modèle à diaphragme vendu par le club. Depuis, plus de problème.
Bonne soirée.

Merci beaucoup. J'ai commandé la pièce.

Concernant la dépose de l'embrayage, je suis dubitatif quant à ce que dit le dictionnaire de réparation : il ne dit pas de dévisser le volant auxiliaire (vis repérées 4).
Faut-il le faire ou pas ? Faut-il utiliser des étriers MR-3451 faits maison ?



Plus généralement, quelqu'un a-t-il une gamme de dépose/repose éprouvée pour un embrayage de 15 ?

Pour ceux qui seraient intéressés par le sujet, en voici la conclusion.

La pièce est effectivement disponible pour une somme modique chez Franssen, mais avec une épaisseur de 1mm au lieu de 0,5mm (contrairement à ce qui est annoncé) :


Mais je pense que ça n'a pas beaucoup d'importance. Ça peut juste rendre la pièce plus solide. La différence pourra éventuellement être rattrapée par le réglage de la garde.

D'autre part, j'ai réussi à remplacer cette pièce sans déposer l'embrayage. Il suffit juste d'écarter le pateau 491046 des linguets en tirant sur les 3 ressorts qui le maintiennent. Cela laisse un espace suffisant pour retirer l'ancienne pièce cassée et remettre la nouvelle. C'est un peut un numéro de contorsionniste, mais on y arrive facilement.
Voici le résultat en image :


Je n'ai donc pas eu besoin de déposer l'embrayage, mais ma question tiens toujours, concernant la nécessité de dévisser le volant auxiliaire pour retirer le mécanisme. Si un ancien expérimenté pouvait m'éclairer, je serais ravi d'avoir l'info pour le jour (qui arrivera sûrement) où j'aurai besoin de déposer cet embrayage.