LR539 a écrit:
prise d'air à la pompe, change le joint sous la cloche en verre, et le petit joint fibre sous le papillon
Tu vas avec ta cloche dans un centre auto ou un garage que tu connais et dans la poubelle tu cherche un filtre à huile usagé. Tu en trouvera un avec un joint caoutchouc du bon diamètre pour remplacer ton joint en liège. Les refabrications sont nulles. Sinon, tu achètes une plaque liège spécial joint de 3 mm d'épaisseur et tu découpes ton joint devant
Par exemple : http://www.tido.fr/Feuille-de-liege-et- ... pour-joint
Tu vas avec ta cloche dans un centre auto ou un garage que tu connais et dans la poubelle tu cherche un filtre à huile usagé. Tu en trouvera un avec un joint caoutchouc du bon diamètre pour remplacer ton joint en liège. Les refabrications sont nulles. Sinon, tu achètes une plaque liège spécial joint de 3 mm d'épaisseur et tu découpes ton joint devant
Par exemple : http://www.tido.fr/Feuille-de-liege-et- ... pour-joint
Je dois avoir un joint de filtre du bon diamètre.
J'avais fait l'essai sur ma pompe, mais c'est trop épais , la vis de cloche ne prenait pas assez dans le corps de pompe.
Moi, je garde le joint d'origine, je découpe un peu le tour du filtre tamis, pour qu'il n'abime pas le joint.
j'aplanis la portée de la cloche, et je mets de la pâte à joint au niveau du petit joint supérieur.
Mais malgré ce problème de prise d'air, je suis étonné que cela provoque une rupture d'alimentation lorsque
c'est amorcé.En général ça se désamorce rapidement à l'arrêt, et ça ne se réamorce pas, alors que là, ça repart en pompant à la main.C'est pour ça que je pensais à un problème de pointeau.Bizarre,mais on va debugger ça.
Je commençais à m'ennuyer sans hydraulique
