Un peu d'entretien...

LR539

ça, c'est pas d'origine :wink:

jean-louis gargot

Bonjour,

Alain Montazeaud a écrit:

et en plus il plane le plan de joint de la cloche en verre..........mais ça oblige a enlever le petit clips de la vis de serrage.
Sans planer

, je remplace le joint fibre par un joint en cuir, (pris dans de vieilles sandalles) de bonne épaisseur et qui rentre juste dans la vis en T.

Pierre51-56 a écrit:

Avec un petit joint au pourtour, plus aucune bulle !

Je met uniquement des joints de cloche (diamètre 73) que s'ils ont plus de 2 mm d'épaisseur. (certain vende de la daube). Serré normalement, sans pâte et c'est étanche.

Pierre51-56 a écrit:

et puis, je pense avoir résolu le problème d'amorçage.

Avec le levier d'origine ça fonctionne très bien (bien sûr, il ne faut pas être sur la came).

Réglage des ressorts de clapets, aspiration 400 grammes en dépression et 120 à 140 grammes en pression.
Une autre astuce, pour réduire le dés amorçage, prendre soin d'avoir toujours un réservoir à plus de la moitié. De même qu'un bouchon qui met bien le réservoir à la Pa et non en dépression.
Avec ça je n'est aucun souci.
Bonne route.
J-Louis.

Pierre51-56

Le souci est apparu amplifié par la présence d'un gros filtre à essence, fermement recommandé d'ailleurs par le restaurateur du moteur.
En-dessous de la moitié et surtout du tiers, la pompe s'époumone à ramener l'essence. Sur le volume du tuyau aucun souci, mais si on y ajoute une partie du volume du filtre, c'est galère.

De deux choses, l'une :
- Ou je supprime le filtre et ses avantages et je n'ai plus de problème.
- Ou j'essaye de le maintenir avec un système d'aide pour ré-amorcer la pompe mécanique, quel que soit le niveau du réservoir ou la position de la came.

Au mieux, j'ai les deux options à disposition. Inverser simplement deux tuyaux: arrivée directe ou via le filtre.

LR539

Tu peux aussi mettre un by-pass pour la pompe électrique !!!

Pierre51-56

J'avais acheté le matos pour faire un by-pass.
Vu que la pompe laisse passer à l'arrêt et est munie elle-même d'un clapet anti-retour, je vais essayer comme-çà.
Sur le mode d'emploi, il est possible de la mettre en ligne. Par contre sans la pompe mécanique, il faudrait monter un réducteur de pression.
Je vais m'en tenir au plus simple, la pompe mécanique faisant cet office.

Pierre51-56

J'ai profité de nettoyer, rincer et remettre en ordre toutes mes pompes.
-La SEV ira sur la voiture, la "no-Name" dans le lot de bord, et la p'tite Guyot au stock !

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