L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Ah ouai alors pas d'origine du tout ça

Si... Deux joints en liège "d'origine" qui pissent... alors...

Hé oui le liège de maintenant ce n'est plus ce que c'était

remplace le par du joint fibre

Bonsoir Pierre,

Je ne comprend pas trop ce qu'il ne va pas. La pompe s'époumone c'est quoi ça exactement ? Juste le volume du tuyau, mais c'est prèsque bouché au niveau de la crépine (filtre dans le réservoir) .
Même si je met un filtre (que je recommande, quel que soit le moteur), avant ou après la pompe ça ne change rien pour alimenter le carburateur. Quelle est la valeur de la dépression de ta pompe. Je pense que c'est là le hic. Ton bouchon de réservoir est bien prévu pour une mise à la Pa ?
Si sans filtre ça fonctionne correctement, change de modele de filtre . Drole, mais le filtre à un sens pour le passage du liquide, (suivre la fleche). Dans l'autre sens ça marche aussi, mais on ne voi pas s'il est sale.

Juste pour t'éclairer un peut.
J-Louis.

C'est bien ce que je soupçonne, Jean-Louis.
Cette pompe (CTA) fonctionne bien sans filtre additionnel, mais n'arrive plus à amorcer le circuit après un arrêt prolongé ou un réservoir rempli au tiers.
Prise d'air ? coude de sortie de réservoir ? Je vais regarder tout-çà ce WE.
Je n'ai jamais pu la redémarrer ce printemps et pourtant il y a de l'essence.
Je vais y aller par étapes, en commençant par mettre cette SEV, et quitte à revoir toute la ligne d'alimentation.
Quant aux bons joints de pompe, le jour où j'en trouverai je ferai le changement.
J'ai dû me débrouiller avec ce que j'avais...
Hélas...

Donne moi le diamètre ! j'ai une boite avé tout un tas de joints d'époque pas cuit

Jean-Louis parle d'un joint de 73mm de diamètre et de min. 2mm d'épaisseur.
On verra çà quand je t'apporte les morceaux de Dyane...(pour Madame...)

Un autre souci détecté à temps...
La corrosion a sérieusement commencé sous le joint de trappe d'auvent !

Je vais lui faire subir le même traitement que sur la 15 : suppression du joint, et évacuation de l'eau.
JE SAIS...c'est pas d'orichimachin !!!

... et puis, j'ai reçu c't apr' une p'tite visite qui fait bien plaisir !

Cette 202 du 29 mars 1940 a échappé à la guerre.
Son détenteur avait pu vivre durant cette période comme berger dans les montagnes de Gruyère.
A son décès, sa voiture est restée par la suite dans une grange en Suisse sans immats ni papiers.
Mon pote Jean-François a recherché et obtenu via l'Aventure Peugeot tous les documents nécessaires à une nouvelle immatriculation en France.
... et elle roule plutôt bien...Félicitations pour ce sauvetage.

Bonsoir,



J'ai la même qui cherche quelqu'un pour lui redonner un second souffle. A reprendre de A à Z.
N° de serie 443 237. avec une C G normale. (sa dernière balade date de 1977 / 1978.)


Le joint en question fait 73 mm extérieur et environ 65 intérieur, pour unr épaisseure de 2 mm.
Le filtre, ou tamis, à un diamètre extérieur de 67 mm, à l'origine, ce qui est fabriqué aujour'd'hui est presqu'aussi grand que le joint. C'est pour cette raison que la porté est médiocre, le verre porte bien sur le joint, mais l'étanchéité entre le joint et le corps de pompe est mal réalisé du fait que le tamis est entre les 2.
Bonne soirée.
J-Louis.

Merci Jean-Louis.
Toujours à propos de cette 202 contemporaine de ta "Titine" (11B40 de Montceau), ce qui est étonnant c'est l'état du moteur.
Régulé, bien-sûr, il n'a subi aucune intervention à part des vidanges, un réglage, et tourne comme une horloge 73 ans plus tard.
Fait assez rare, il faut dire que les "héritiers" de cette auto se sont particulièrement bien occupés d'elle. Bien que ne sachant pas trop quoi en faire sans immats, ils l'ont assez régulièrement fait tourner depuis l'époque.
A part le pont arrière mal remonté, toute cette mécanique est d'origine, à l'exception des freins à commande mécanique qu'il a fallu refaire.

La vue de cette voiture m'a fait remonter un lointain souvenir.
La première fois que j'ai pu monter à bord d'une automobile, c'était précisément dans une 202. Ce devait être en 50 ou 51. On m'avait emmené aux Diablerets pour y passer un séjour en altitude à cause de mes crises d'asthme, et me souviens que pour monter là-haut il fallait s'arrêter plusieurs fois pour laisser refroidir le moteur.

Merci Jean Louis pour les cotes, je vais regarder tout ça.

Concernant les x02, ce sont des voitures vraiment bien dessinées et je dois avouer qu'avant de choisir la traction, mon cœur penchait pour la belle de Sochaux, même si techniquement parlant il y a une gouffre entre les deux.

Bonjour tout le monde

c'est vrai que le tamis passe sous le joint, peut-être qu'il faudrai faire un bourlet de matière X en périphérie du tamis dessus et dessous puis de poncer le tout pour obtenir une surface plane.
A mon avis si on coupe le tamis plus court, il ne sera plus maintenu.

Transformation de la trappe d'auvent de la BL...

Mode d'emploi:
- Acheter une 15six
- lui prélever le tuyau d'essence en acier. (...et mettre le reste de l'auto à la casse)
- Enlever le vieux joint de la trappe et traiter la corrosion.
- La suite en images :