L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Ah oui ! A ce point ? Ici dans les alpes c'est rare quand je ne peut pas tenir la seconde. Ensuite une 8x31 cela implique un bruit régime moteur élevé pour tenir le 90km/h environ 3500 au lieu de 3000 tr/mn

bonjour à tous

Des nouvelles de la 11 qui est en ce moment en arrière plan pour cause de travaux sur la clôture Je vais descendre la boite à cause de cette 2°qui saute j'ai pris les compression du moteur pour voir ce que le moteur avait dans le ventre car j'ai retrouvé le compressiomètre

1°5.8
2.5.8
3°5.8
4°5.8

je ne trouve pas la valeur exacte des compression pour la 11 de 1951 elle prend facilement le 110 à 4 dans la voiture sur le plat mais je trouve qu'elle peine dans les cotes
bon vous me direz

Elle peine dans les côtes ?
...Normal, c'est une traction avec 57CV...et 1'400 kg à traîner voire plus à quatre dedans !

Tes compressions sont bonnes, surtout parce qu'elles sont identiques. C'est le plus important.

même à 2 dedans je ne trouve pas les valeurs de compression d'un moteur neuf de perfo pour voir si mes compressions correspondent , le 11d doit être à 8

Tu devrais les trouver dans la RTA.
Mais 8 pour 11D me paraît beaucoup... pas plutôt 6,8 ?

ce que tu as mesuré c'est la pression Alain, ce que donne la RTA c'est la taux de compression me semble t-il , ce sont deux choses différentes.


Le taux de compression c'est le volume total de la chambre lorsque le piston est au PMB (Point mort bas) / le volume total de la chambre lorsque le piston est au PMH (Point mort Haut)

tu as entièrement raison olivier et on applique au taux de compression un coefficient que l'on multiplie pour trouver la pression et c'est ce que je cherche car l'appareil ne me donne que cette mesure et j'aimerais comparer

Sauf que ce coefficient est variable Alain et dépend de ton moteur.

Dans l'absolue si tu divises ton volume par 2 tu augmentes ta pression par 2, donc tu as bien "taux de compression" = "pression", le soucis c'est qu'un moteur n'est pas parfait et que ton remplissage n'est jamais complet, la pression dans le cylindre au PMB n'est pas à 1 atm mais inférieur à cause de la perte de charge dans les conduits , de la durée d'ouverture de ta soupape d'admission ... donc tu ne trouveras jamais un coefficient universel (à vide, pleine ouverture gaz, au régime démarreur et sans compresseur). Tout l’intérêt de travailler sur les conduits et les diamètres de soupape voir dans une moindre mesure le diagramme d'ouverture (plus pour améliorer la combustion), c'est justement d'améliorer ce remplissage.

ce qui est déjà bien comme l'écrit lukycath c'est que les 4 cylindres sont identiques tu as fait l'essai de l'huile dans un cylindre ? pour voir si tu as des fuites aux segments ?

il y avait longtemps hein

Retour à la traction, j'ai toujours mon problème de boite avec la 2 qui saute, j'ai trouvé une autre boite par un copain du GMT, il faut la nettoyer , la dégraisser et voir si tout est en ordre, donc démontage Quand la DS sera chez le carrossier, je démonterai le moteur et ferai les travaux, ça ira plus vite avec la boite d'avance

c'est propre et contrôlé tout va bien pour la M/ARR



pareil pour l'arbre secondaire



le différentiel est ok, je change les roulements





l'arbre primaire est aussi ok



peinture comme d'habitude











je change finalement tous les roulements, il me reste à contrôler tous les jeux de pignons

Tu dors la nuit Alain ou tu ne fais que ça ?
Question boite, pour moi c'est du chinois.

Amitiés,
Claude

Elle est toute belle cette boite. félicitation

Oui Claude pas longtemps mais je dors je profite du départ de la DS pour faire la boite car, je voudrais bien en profiter un peu et même beaucoup, il y a pas mal de sorties à faire

J-M il faut que je passe te voir pour récupérer la clé pour régler les écrous du différentiel, la clé grosse crénelée

Tu passes quand tu veux Alain, mais appelle avant