L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Finition aujourd'hui des deux extrémités.
C'est encore assez bien allé, à l'exception des tubes d'entrées ou malheureusement la tôle ne plaque pas bien partout... il a fallu faire des tas.
Tant pis...
Je l'ai passé en peinture HT à 700 degrés.... Prêt à monter.

Et en poids, ca donne quoi? Significativement plus lourd ou pas?

Entre deux et trois kilos peut-être...
J'espère juste que le poussif six cylindres de 76 vieux canassons arrivera à faire bouger cette auto...

...Plus sérieusement, totalement insignifiant.
La moitié de cette tôle remplace déjà la saleté que j'ai extraite de ce tube avec l'avantage d'avoir une sortie plus libre quand-même.
C'est pas sur ce genre de char non-plus qu'on va faire la chasse au poids.

tu as soigné les finitions, on dirait un neuf bon ça devrait bien respirer maintenant

Oui vraiment propre. Garde la main, j'en ai quelques un à rafraichir.

Échappement remis en place, coup d’œil sous les jupes de la Quinze Helvético-franchouillarde...

Aussi belle dessous que dehors

Un vrai vaisseau "spécial", pour rêver

Aucun répit dans cet atelier...

Pose des bavettes avant sur cette 15 sans percer les bas-de-caisse. Je les ai suffisamment cintrées pour qu'elles tiennent bien en place, comme sur ma 11 d'ailleurs.
Réglage des hauteurs arrières, baissé la caisse de 3-4cm. Il faudra la rouler un peu pour la mise en place et mesurer à nouveau ensuite.
Demain je contrôle les hauteurs à l'avant qui me paraissent encore un peu basses.

J'ai hésité à percer le bas de caisse puis finalement j'ai percé car en roulant le vent poussait et arrivait à décoller le bout

Bien dégrossi les réglages de hauteurs sous coque aujourd'hui.
Il faudra encore bien machiner ou rouler pour une mise en place définitive, mais cette 15 a bien changé d'allure par rapport à l'image au-dessus :

Quelques petits bricolages nécessaires pour en arriver-là :

Sur les 15 le réglage des barres de torsion à l'avant est enserré entre les deux fers plats de la traverse... Impossible d'y accéder sans une clé spéciale.
Ni une ni deux ... j'en ai fabriqué une, et dans la foulée amélioré celle que j'avais faite pour l'arrière il y a quelques années déjà :
Il reste encore quelques finitions à apporter, mais j'ai déjà pu les tester.

Pierre, le roi de la machine-outil suisse !!!!!!!!!!!!!!!

Et puis j'en ai pas fini avec ces outils qui me manquent... Il faut que je me fasse encore une clé en croix pour le réglage du jeu des rotules de direction...
Certains font-çà avec un fer-plat coudé ou même avec deux tournevis en croix
...Vais essayer de faire mieux.

C'est quoi la raison qui fait que le réglage de la 11 n'a pas été repris sur la 15?
Plus je lis ce sujet, plus je me rends compte de l'ampleur de différences entre une 11 et une 15 alors que vu de loin, une 15 c'est jamais qu'une 11 avec un capot un peu plus long pour accueillir 2 cylindres de plus. C'est vraiment ca ce qui fait à mes yeux de la 15 une auto très spéciale car elle matérialise l'ampleur du travail à faire dans la réalité pour un truc qui s'énonce en une demi ligne à la base. A l'heure de la standardisation des plateformes où à la limite, une base de citadine peut se décliner en SUV sans rien changer de significatif, je trouve émouvant de découvrir ces petits détails caractéristiques de l'approche différente en vigueur à l'époque. => Merci Pierre